Innertier

I år er det tid for fjerde utgave av Kia Sorento, stor-SUV-modellen i den sørkoreanske fabrikkens modellutvalg.

Sorento har holdt det gående fra 2002, men uten å gjøre det helt store inntrykket hos norske bilkjøpere.

Det har i utgangspunktet ikke vært noe i veien med bilen, men når nordmenn skal ta seg råd til en større SUV-modell, må det helst være et snev av prestisje involvert.

Tidligere Kia Sorento har vært typiske representanter for en stor SUV der rimelig pris – særlig for det amerikanske markedet – har vært prioritert.

Hvilket har gitt solide biler, men som har manglet den lille ekstra magien flere av prestisjemerkene byr på.

Sikter oppover

Med den nye utgaven kommer også Sorento i ladehybridutgave. Det er sedvanlig godt nytt for norske bilkunder, siden slike drivlinjer svært ofte er gode, mens avgiftslettelser gir hyggelig pris.

Effekten slår også inn for Sorento – en godt utstyrt basismodell koster fra 590 000 kroner, mens den komplette Exclusive-versjonen vi kjører på test koster 660 000 kroner.

Mye penger, ja vel. Men tatt i betrakting at flere av de bilene Sorento strekker seg mot ligger i 900 000-kronersområdet, likevel et godt tilbud.

Spørsmålet sniker seg selvfølgelig umiddelbart inn: Snakker vi fortsatt asiatisk stor-SUV på sparebluss, eller kan det nyeste tilskuddet i Kia-flokken bite fra seg på en hittil ukjent måte?

Hvis utseendet vitner om hvilke egenskaper bilen kan by på, har Sorento et lovende utgangspunkt. Proporsjonene er vellykkede, med et markert frontdesign og et elegant uttrykk på hekken.

I motsetning til en del andre, nye stor-SUV-er, klarer Sorento balansen mellom pondus og brauting på en utmerket måte.

Går ikke tom for plass

Med 4,8 meter lengde er den stor, men forbløffende lettmanøvrert. Solide utvendige mål sørger for rommelige forhold på innsiden. Sorento er en sjuseter, med to nedklappbare ekstraseter i bagasjerommet.

Baksetet er skyvbart slik at du kan velge hvordan du vil prioritere mellom bakseter, ekstraseter eller bagasjerom. Det sørger for en velkommen omdreining på fleksibilitetsskruen.

Nøkkelordet er uansett stor og Sorento neppe den bilen du går tom for plass i med det første.

Og gode nyheter for dem som klarer seg med to seter: Varebilversjon er underveis.

Med vellykket kombinasjon av 1,4-liters bensinturbo og elmotor er det først og fremst hengervekt (1500 mot 2500 kilo) som kan være grunnen til å kikke på den 150 000 kroner dyrere dieselversjonen.

Men det går ikke mer enn et par minutter med ladehybriden, før tankene om firesylindret knatrediesel forsvinner i horisonten.

Den samlede systemeffekten er på 265 hk og 350 Nm – ikke de helt store tallene sammenlignet med dyrere og mer potente alternativer.

Men så skal det nok en gang vise seg at tallenes tale ikke forteller hele sannheten, og at drivlinjen framstår som kraftfull og harmonisk i vanlig bruk.

Spurtstyrken blir ikke den samme som hos konkurrenter med 300 til 400 hester, men vi tør påstå at 0–100 km/t på 8,6 sekunder holder til husbruk og litt til.

Godfølelsen på plass

Slik det sømmer seg en Kia inneholde Exclusive-versjonen utstyr du kanskje må opp i sekssifrede beløp for å få på plass i noen av prestisjealternativene, og det er ikke noe som minner om tidligere tiders enkle løsninger. Her fungerer assistent- og komfortsystemer svært bra under vår test.

Dessuten har den nye Kia Sorento fått på plass det forgjengerne manglet: Denne udefinerbare, men likevel svært merkbare følelsen av kvalitet. Det gir seg utslag i en litt tung, gedigen følelse av komfort når du er på langtur. Uten at det går utover veiegenskapene, for der kjennes bilen kjapp og stødig på hjulene – konseptet tatt i betrakting.

Det mangler fortsatt litt på perfekt: Det er for mye vei/dekkstøy i motorveifart at Sorento helt passer inn i 900 000-kroners galoppen.

I stedet kan du sette pris på at hybridsystemet gjør jobben slik det skal: I vår test endte den elektriske rekkevidden på 50 km, og på 200 km brukte bilen 0,48 liter per mil. Det er pent for en bil i totonnsklassen.

Dommen

Den nye Kia Sorento treffer akkurat der den skal, med egenskaper som virker større enn prislappen. Nei, den er ikke en full match for langt dyrere luksus-SUV-er, men er nær nok til at hver form for billigfølelse er henvist til historiebøkene.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 29 2021

Klarer det meste en Outlander kan, men med et langt mer moderne totalinntrykk

Drømmebil for storfamilien

Den har eksistert siden 2000, men nå kommer digre Toyota Highlander også til Europa – og kanskje Norge – som hybrid med syv seter og masse plass.