Lykken er en Lexus

Kundetilfredshetsundersøkelsen AutoIndex viser hvert år hvilke bilmerker som eierne er mest fornøyd med.

I undersøkelsen som gjennomføres av Loyalty Group International, svarer eierne på spørsmål knyttet til tilfredshet med bilen, verkstedet og forhandleren. I år tronet Lexus øverst på pallen igjen – for 11. år på rad.

– De har etablert en unik bedriftskultur som sørger for at det er enkelt og behagelig å være Lexus-kunde i hverdagen, sier Mikkel Korntved som er direktør og seniorrådgiver i Loyalty Group International.

Toyota-suksess i bunn

Det meste ligger til rette for at eierne av Lexus NX 450h+ også kommer til å bli fornøyde. Dette er Lexus› første plug in-hybrid der mye er basert på kjent og utprøvd teknologi i form av suksessmodellen Toyota RAV4 plug in-hybrid.

Les også: Test: Toyota RAV4 PHEV - Knuser konkurrentene på rekkevidde

Siden introduksjonen høsten 2020 har Toyota solgte over 9500 ladbare RAV4.

Som i Toyota-en besørges fremdriften av en 2,5-liters, firesylindret bensinmotor og elmotor på forhjulene, mens en egen elmotor driver bakhjulene. Resultatet er firehjulstrekk og en effekt på 306 hk/225 kW, pluss et dreiemoment på 450 Nm.

Et oppladbart litium-ionbatteri på 18,1 kWh skal gi en elektrisk rekkevidde rundt 70 kilometer. Da vi kjørte Lexusen under fine forhold med 19 grader i luften, koblet bensinmotoren seg inn etter 63 kilometer. Mye av kjøringen var på motorvei med 80-grense.

Komfort og stillhet

Lexus er kjent for sin komfort og NX er intet unntak. Perforerte skinnseter og meget god støy­isolering, gjør bilen både fredelig og komfortabel, selv om bilen vi testet var en F Sport-utgave. Den har imidlertid ikke noe strammere understell enn de andre NX-versjonene.

Det som skiller den bitte litt ut sammenlignet med andre NX-versjoner er litt annerledes styling og noe særegent utstyr, som sportsseter, pedaler i aluminium og spesielle dørlister. I tillegg har den girhendler foran rattet og et Sport+-kjøreprogram – i tillegg til Eco, Normal og Sport, som finnes på alle NX-versjonene.

Hvilket kjøreprogram du velger påvirker gassresponsen. Siden F Sport også har justerbart understell AVS (Adaptive Variable Suspension) påvirkes også styringen og understellet. Det er ikke snakk om radikale forskjeller på programmene.

Strammere, men bedre

I fjor sommer var vi på langtur med den større Lexus RX 450h – en myk og komfortabel SUV, men som gir liten følelse med underlaget, mye grunnet en vag styrefølelse. Det er ikke tilfelle med nye NX som nyter godt av et velutviklet understell og en styring som gjør bilen mer direkte og morsommere å kjøre – uten at det går ut over komforten.

Annonsørinnhold

Tjuvstart på Black Friday-salget: Sjekk hvilke utrolige kupp du gjør nå" />

Tjuvstart på Black Friday-salget: Sjekk hvilke utrolige kupp du gjør nå

Tvert om. Et strammere understell og et karosseri som er 30 prosent stivere sammenlignet med forrige NX, gjør nye NX til en bedre bil å kjøre. Mindre krengning, mer styrefølelse og minst like god komfort.

Fartsressursene er det lite å si på. Den skal greie 0–100 km/t på litt over seks sekunder, og i mellomakselerasjonen er den mer enn rask nok takket være elmotoren. I tillegg er den gjerrig. I testperioden endte vi ifølge tripptelleren opp med et forbruk på 0,5 liter per mil. Da hadde vi kjørt 64 mil med kun én lading

Mindre særpreg

Lexus hadde i mange år tradisjon for et førermiljø med mange, store knapper og touchpad. I NX er denne filosofien delvis erstattet av en 14-tommers berøringsskjerm. Knapper for hyppig benyttede funksjoner er heldigvis beholdt. I tillegg har den et flott head up-display og stemmestyring som forstår norsk.

Førermiljøet er gjennomført med smart plassering av knapper, USB-porter og koppholdere. Materialkvaliteten er slik du forventer i en bil som skal konkurrere med kostbare tyskere.

Skal vi helle litt malurt i begeret, så er førermiljøet muligens blitt vel strømlinjeformet. Lexus har hatt for vane å skille seg ut med egenartet utforming av førerplassen. Luksusfølelsen er beholdt, men wow-faktoren er faset ut.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 51 2022

Kjendisøya på Helgelandskysten

870 kilometer er langt å kjøre. Det hjelper med godt redskap. 

Slik er Lexus' første elbil

Når Lexus nå kommer med sin første rendyrkede elbil, kan den leveres med flystikke-lignende styring.

Denne saken ble første gang publisert 19/10 2022, og sist oppdatert 20/10 2022.