Prøvekjørt: Opel Astra Electric

Her får du raus familiebil til 400 000 kroner

Det er et stykke fra Opel-byen Rüsselsheim til Berlin. Likevel er elektriske Opel Astra helt på hjemmebane i den tyske hovedstaden der den tok oss stille forbi de skrikende symbolene på kald krig og østtysk regime.

<b>GLIENICKER BRüCKE:</b> På broen over Havel, mellom Berlin og Potsdam, ble agenter og regimekritikere utvekslet tre ganger. 
GLIENICKER BRüCKE: På broen over Havel, mellom Berlin og Potsdam, ble agenter og regimekritikere utvekslet tre ganger.  Foto: Martin Jansen
Først publisert Sist oppdatert

Opel er blitt en del av gigantkonsernet Stellantis, som eneste tyske bilmerke.

Dermed var det kanskje både rett og rimelig at Opel hadde lagt den europeiske presselanseringen av elektriske Astra til Berlin der myndighetene satte seg mål om å gjøre byen klimanøytral innen 2030.

Folkeavstemningen ga riktignok ikke målsettingen tilstrekkelig støtte. Dermed er det 2045 som er målet.

Astra-en vi skal kjøre står parkert på tomten til det gamle gasometeret i bydelen Schöneberg. Gasometeret har fått nytt liv som EUREF-Campus, et oppstartssenter for nytenking innen energi, mobilitet og bærekraft.

Derfra setter vi kursen mot spionbroen Glienicker Brücke og Potsdam, en kjøretur på rundt 33 kilometer. I urbane omgivelser med 50-fartsgrense ispedd litt autobahn med 120 km/t, er Astra-en meget bekvem mye grunnet stillheten i kupeen og sittekomforten i de AGR-merkede setene. Merkingen innebærer at de er godkjente av «Aktion Gesunder Rücken», en tysk organisering for bedre rygghelse.

Innlemmelsen i Stellantis innebærer at sjette generasjon Astra ikke lenger består av bare Opel-deler. Drivlinjen deler den blant annet med nye Peugeot og Jeep. Men Astra er skrudd sammen ved Rüsselsheim-fabrikken i Tyskland, og understellet er tunet av Opels ingeniører.

Det tyske tilsnittet forsterkes av at Astra er såkalt Autobahn-godkjent. Det innebærer blant annet at Opel har beholdt et antall knapper på dashbordet slik at du skal slippe å fikle med berøringsskjermen mens du kjører.

Oppstart: Det gamle gasometeret i Schöneberg er blitt kontorbygg på EUREF-Campus
Oppstart: Det gamle gasometeret i Schöneberg er blitt kontorbygg på EUREF-Campus Foto: Martin Jansen

Spionbroen

Utvekslinger på Glienicker Brücke

10. februar 1962: Rudolf Abel ble byttet mot U-2-piloten Gary Powers. Britiske Abel ble dømt for spionasje til fordel for Sovjet i 1957. 

Den amerikanske etterretningsoffiseren Arthur D. Nicholson var på oppdrag for å fotografere et sovjetisk lager for stridsvogner i Ludwigslust i Øst-Tyskland da han ble skutt og drept i mars 1985. Liket ble returnert til US Army via Glienickerbroen. 

12. juni 1985 ble 23 amerikanske agenter arrestert i Øst-Europa byttet mot den polske agenten Marian Zacharski og tre sovjetiske agenter som alle var blitt arrestert i Vesten. 

11. februar 1986. Den siste utvekslingen. Den sovjetiske dissidenten og menneskerettighetsaktivisten Anatolij Sjtsjaranskij og tre vestlige agenter ble byttet mot den tsjekkiske muldvarpen Karl Koecher og fire andre østeuropeiske agenter. 

Glienicker-broen over Havel var i mange år et ingenmannsland mellom Wannsee i vest og Potsdam i øst.

På vestbredden lå DDR, på østbredden Vest-Berlin. Fra 1961 til 1989 fikk bare militærpersonell fra de fire allierte statene bruke broen.

Men broen sto tre ganger i sentrum for den kalde krigen. Tre ganger ble agenter og regimekritikere utvekslet på broen.

1. februar 1962 ble KGB-spionen Rudolf Abel byttet mot den amerikanske piloten Francis Gary Powers som ble tatt til fange da U-2-spionflyet han førte over Sovjetunionen i 1960 ble skutt ned.

Den siste utvekslingen fant sted i i februar 1986 da regime­kritikeren Anatolij Sjtsjaranskij og tre vestlige agenter fikk dra til Vesten i bytte mot fem personer som hadde spionert for østblokken.

Spionagebrücke: Glienicker Brücke er et av de sterkeste symbolene på Den kalde krigen.
Spionagebrücke: Glienicker Brücke er et av de sterkeste symbolene på Den kalde krigen. Foto: Martin Jansen

Paradegaten

Fra Glienicker går turen videre til det gamle Stasi-komplekset i Øst-Berlin, en tur på rundt 40 minutter. Astra-en tar oss trygt gjennom et varierende trafikkbildet uten hysteriske filholdervarslinger eller allehånde pling og plong som dessverre blir stadig vanligere i nyere biler med mange - og til dels overfølsomme - kamera-, radar- og sensorbaserte støttesystemer. En kan bli smågal av mindre.

Og apropos galskap. Vi glir opp Karl-Marx-Allee. Den 89 meter brede gaten med tre felter i begge retninger var selve paradegaten i det gamle Øst-Berlin.

Paradegate: Elektrisk på Karl-Marx-Allee, paradegaten i Øst-Berlin.
Paradegate: Elektrisk på Karl-Marx-Allee, paradegaten i Øst-Berlin. Foto: Martin Jansen

På hver side av alléen troner stalinarkitekturen, også kalt konditorarkitektur. På Karl-Marx-Allee ligger DDR-ikonet Cafe Moskva, og orker du å rusle litt langs den enorme boulevarden, kan du gå opp til Alexanderplatz (kalles ofte bare Alex) der Interhotel Stadt Berlin lå (nå Park Inn).

Fra Alexanderplatz er det gangavstand til tv-tårnet Fernsehturm. Landemerket på Alexanderplatz ble bygget på midten av 1960-tallet i det daværende DDR, og var en pek til folket på den andre siden av muren. Se hva vi kan få til, vi har bygget et tårn på 368 meter. Du kan ta heisen opp til observasjonsdekket og restauranten som ligger 203 meter over bakkeplan.

Ampelmann: Fernsehturm - og Ampelmann, østtyskernes fotgjengersymbol på "grønn mann".
Ampelmann: Fernsehturm - og Ampelmann, østtyskernes fotgjengersymbol på "grønn mann". Foto: Pierre Adenis

Gjenreist slott

Derfra kan du blant annet se byens nyeste attraksjon: Gjenreiste Berliner Stadtschloss. Slottet ble kraftig rammet i bombingen av Berlin mellom krigsårene 1943 og 1945. Helt ødelagt var det imidlertid ikke.

Men i 1950 bestemte det kommunistiske DDR-regimet at slottet skulle sprenges og jevnes med jorden, siden det var et symbol på «prøyssisk imperialisme».

På deler av tomten ble regjeringsbygget Palast der Republik reist, en heslig og asbesttung kasse som på folkemunne ble kalt «Erichs Lampenladen» («Erichs lampebutikk») på grunn av det store antallet lyskupler i bygningen.

Lampebutikken ble revet for noen år siden. Nå er det atter en gang Berliner Stadtschloss som ruver på tomten.

Republikkpalasset: Rivingen av asbesttunge Palast der Republikk startet i 2006.
Republikkpalasset: Rivingen av asbesttunge Palast der Republikk startet i 2006. Foto: Dietmar Rabich

Fra Trabant til Astra

Sist gang jeg kjørte på Karl-Marx-Allee var fremkomstmiddelet en Trabant 601 deLuxe med 26 hestekrefter.

Første Trabant rullet ut av fabrikken i Zwickau i 1957. Da hadde den østtyske staten, som hadde lite tilgang på stål, greid å presse plaststoffet bakelitt til ferdig ­karosseri. Bomullsfiber, fenol og formaldehyd ble til skjermer, panser og tak.

Tilbake: Berliner Stadtschloss er gjenreist på tomten der det en gang sto før det ble revet av DDR-regimet til fordel for Palast der Republikk.
Tilbake: Berliner Stadtschloss er gjenreist på tomten der det en gang sto før det ble revet av DDR-regimet til fordel for Palast der Republikk. Foto: Chris Martin Scholl

Trabant var en bråkete og stinkende sak som gikk på en blanding av bensin og olje, og som forurenset så mye at den ble forbudt i Vest-Tyskland.

Kontrasten til elektriske Astra kunne knapt vært større. 30. april 1991 klokka 14.51 forlot siste Trabant, med produksjonsnummeret 3 096 099, fabrikken Sachsenring Automobilwerke Zwickau GmbH. En æra var over. Samme år ble første generasjon Astra lansert.

Trabanten var krevende å kjøre. Astra-en er ekstremt lettkjørt. Under DDR-tiden var trafikken på Karl-Marx-Allee nesten fraværende. Den er litt mer hektisk nå. Da er det lett å sette pris på førermiljøet i Astra. Det er temmelig konvensjonelt, men uten åpenbare distraksjoner.

Berlinmuren: Ved elvebredden av Spree i bydelen Friedrichshain står en 1,3 kilometer lang rest av Berlinmuren.
Berlinmuren: Ved elvebredden av Spree i bydelen Friedrichshain står en 1,3 kilometer lang rest av Berlinmuren. Foto: Produsent

Dashbordet er så og si det samme som i plug in-versjonen vi har kjørt tidligere, og versjonene med kun forbrenningsmotor, som ikke kommer til Norge.

Les også: Her finner du Vi Menn Bils prøvekjøring av Opel Astra Plug in-Hybrid

Instrumentpanelet er selvsagt helt digitalt og plassert i et bredt panel med magnesiumramme som også omfatter berøringsskjermen.

Under den finnes et oversiktlig panel med hurtigknapper for ventilasjon, setevarme, rattvarme og lydvolum. Materialvalget er jevnt over godt, men dessverre har Astra som så mange andre modeller sine flater med blank, skinnende plast.

Skrekkens kompleks

I over 40 år greide Sozialistische Einheitspartei Deutschlands å holde befolkningen i Øst-Tyskland i et jerngrep. Et viktig instrument for å kontrollere innbyggerne var Ministerium für Staatssicherheit – bedre kjent som Stasi.

<b>STASI:</b> Astra foran Stasimuseet i Haus 1. Det gigantiske Stasi-komplekset omfatter rundt 40 kontorbygninger der 7000 ansatte var i sving med å kontrollere befolkningen, godt hjulpet av angiveri.
STASI: Astra foran Stasimuseet i Haus 1. Det gigantiske Stasi-komplekset omfatter rundt 40 kontorbygninger der 7000 ansatte var i sving med å kontrollere befolkningen, godt hjulpet av angiveri. Foto: Martin Jansen

Hovedkvarteret deres lå i Ruscherstrasse i Berlin-Lichtenberg: 22 hektar med paranoia der regimets mest betrodde menn og kvinner under sikkerhetsminister Erich Mielke samlet all slags opplysninger om østtyske borgere.

I Haus 1 ligger Stasimuseet som gir et meget godt innblikk i galskapen. Der ligger også Mielkes enorme kontor, beholdt i original stand.

Fra Ruscherstrasse går turen tilbake til EUREF-Campus i Schöneberg. Da vi parkerer bilen, viser kjørecomputeren et forbruk på 1,57 kWt per mil.

Ankepunktet mot elektriske Astra er batterikapasiteten og rekkevidden. Den har samme batteristørrelse som blant annet konsernslektning Jeep Avenger. Til bykjøring i en by som Berlin på sommerstid er den helt utmerket.

Verre er det med kjøring i Norge på vinterstid. Med et 54 kWt-batteri og en oppgitt rekkevidde rundt 416 kilometer kan det bli i knappeste laget.

Helt elektrisk: Astra Electric kommer også som stasjonsvogn. Som stasjonsvogn byr Astra Sports Tourer Electric på 516 liter bagasjeplass med alle setene oppe, eller hele 1.553 liter om du legger ned baksetene. .
Helt elektrisk: Astra Electric kommer også som stasjonsvogn. Som stasjonsvogn byr Astra Sports Tourer Electric på 516 liter bagasjeplass med alle setene oppe, eller hele 1.553 liter om du legger ned baksetene. . Foto: Produsent
Familiebil: Med en rekkevidde på opptil 413 kilometer, og et bagasjerom på 516 liter tilbyr nye Astra Sports Tourer Electric utslippsfri familietransport.
Familiebil: Med en rekkevidde på opptil 413 kilometer, og et bagasjerom på 516 liter tilbyr nye Astra Sports Tourer Electric utslippsfri familietransport. Foto: Wikiwand

Og når Stellantis røper at det kommer elbilplattformer med 700 og 800 kilometers rekkevidde kanskje allerede neste år, så oppleves Astra Electric som noe av et mellomspill. Stasjonsvognutgaven øker imidlertid bruksverdien kraftig.

TEKNISKE DATA

Motor, cm³: EL

Batterikapasitet, kWt: 54

Effekt, kW/hk: 115/156

Dreiemoment, Nm:; 270

Egenvekt, kg: 1679

Lengde/bredde/høyde, cm: 437/186/149

Akselavstand, cm: 268

Bagasjerom, liter: 352-1268

Standard dekkdimensjon: 215/45 R18

Rekkevidde, WLTP km: 418

Forbruk, WLTP, kWh/mil l/mil: 1,48

0–100 km/t, fabrikk, sek: 9,2

Toppfart, km/t: 170

Pris fra, kr: 388.900

De første bilene kommer etter planen til Norge i november, og vil være på plass hos forhandlere i god tid før jul.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 39 2023