Test: Nissan Ariya 63 kWh og 87 kWh
Heldigvis for komfortorienterte bilkjøpere har ikke Nissan gått i den typiske elbil-fella
Den nye SUV-modellen Ariya snur opp ned på forestillingen om hvilke egenskaper du kan forvente deg av en stor Nissan.
Hvis du kikker bakover på hva Nissan har tilbudt av typiske storselgere de siste 10–20 årene, er det et slektstre preget av enkle og rimeligere folkebiler. Ikke noe prangende, ikke noe eksklusivt eller prestisjepreget.
Modellutvalget har også skrumpet inn, og i praksis har bare den kompakte elbilen Leaf og den praktiske crossovermodellen Qashqai vært aktuelle for det norske markedet den siste tiden.
Les også: Test: Så langt kommer du med Nye Nissan Leaf 62 kWh e+
Les også: Nissan Qashqai - folkebilen som traff blinken
Da er det ikke rart at importør, forhandlere og trofaste Nissan-kunder har sett fram til den nye Ariya-modellen. Det er en bil vi har hørt om i lang tid, sikkert med et mål for øye om at eksempelvis Leaf-kunder som vil ha større bil, kan smøre seg med tålmodighet i stedet for å løpe til nærmeste Tesla- eller VW-forhandler.
Venter på noe godt
I elbilsammenheng er venting en viktig del av kjøpsprosessen. Og dessverre er det ikke slik at den som venter, venter på noe godt. Noen av de opphaussede elbilmodellene har vært preget av tilbakekallinger, oppgraderinger og egenskaper som ikke alltid har stått i stil til en relativt stiv prislapp – avgiftsfritak til tross.
Skal vi dømme etter våre 1100 testkilometer med de to første modellvariantene av Nissan Ariya, kan det virke som om man faktisk har ventet på noe godt. For Ariya virker som en helt annen bil enn den typiske Nissan-modellen vi nettopp beskrev.
Det starter allerede med det utvendige designet; moderne og utvilsomt oppsiktsvekkende, i alle fall om vi skal dømme etter blikkene og kommentarene vi fikk i løpet av testperioden. Og det fortsetter innvendig, der materialbruk og fargevalg minner mer om Lexus enn en kneipbrødaktig folkebil.
Blant de mest behagelige
Vi har kritisert noen av de mest solgte elektriske SUV-modellene i mellomklassen for å slurve med komfortinntrykket. Særlig på støydemping, men også på andre områder. Heldigvis for komfortorienterte bilkjøpere har ikke Nissan gått i den fella.
I siste utgave av Vi Menn Bil ble det publisert en stor testsamling rundt støynivået i de mest populære bilklassene.
Gledelig nok hadde Nissan Ariya blandet seg inn i toppsjiktet blant sine konkurrenter, og er en av de altfor få modellene som også er behagelig i motorveihastighet. Et støynivå på 66 dBA i 100 km/t er litt bedre enn BMW i4 og Mercedes EQA 350 4Matic, som er blant de beste vi har støytestet. Fine seter og god sittestilling bidrar også til høy langturskomfort i Ariya.
Les også: Test: BMW i4 eDrive40 - kanskje den beste elbilen vi har testet
Les også: Test: Mercedes EQA 350 mot Kia EV6 og Tesla Model Y
I lav fart er fjæringen ganske stram over små, skarpe ujevnheter, men den er smidig nok til å samle opp det meste av dårlig veibane når du kommer ut på landeveien.
Den kombinasjonen gir Ariya fine kjøreegenskaper. De to modellene vi kjørte var begge forhjulsdrevne (utgaven med 4WD kommer tidlig i 2023) og det gir stabile, velkjente reaksjoner under kjøring.
Bilen holder det valgte sporet gjennom svingene selv når gasspedalen brukes med iver, og sier fra at det går fort nok ved å skyve over forhjulene, før ESP-systemet trenger å gripe inn.
Vi skulle gjerne hatt en mer involverende styring som ga mer følelse med underlaget, men Ariya er ikke den eneste elbilen med den utfordringen.
Tilhengere av gigantiske berøringsskjermer får ha oss unnskyldt, men Nissan beviser at det slett ikke er noe man trenger for logisk og oversiktlig betjening i en bil. Her slipper du å ta blikket lenge vekk fra veien for å ordne de viktigste tingene.
Det sørger hurtigknappene i midtkonsollen og på rattet for. Sistnevnte gir deg også lettvint tilgang til alle viktige innstillinger gjennom enkle menyer midt i dashbordet.
Og når du må inn i berøringsskjermen, har den noen smarte snarveier på venstre side, og en forståelig applignende presentasjon av informasjonen.
Kommer med 4WD
De effekthungrige må vente på 4WD-versjonen med 306 hk og 600 Nm, men ytelsene både i 63 kWh- og 87 kWh-versjonen holder mål for de aller fleste.
Dreiemomentet er på 300 Nm i begge, mens den store batteriversjonen har mer effekt – 242 mot 215 hk.
Det kompenserer for noe høyere egenvekt som følge av større batteri, og i våre testmålinger går de omtrent like fort. Piggfri vinterdekk på fuktig underlag er forklaringen på hvorfor våre tall på drøyt åtte sekunder ligger noe bak fabrikkens 0–100 km/t-målinger på 7,5 og 7,6 sekunder. Det er ikke noe problem ved forbikjøringsmålingene, der du har nok krefter til disposisjon i begge utgavene.
Vi Menn Bil mener
Ariya kommer sent, men relativt godt til el-SUV-festen. Her snakker vi en relativt tradisjonell forhjulsdrevet SUV med pent og praktisk interiør, uten alt fjaset flere produsenter putter i elbilene sine. Selv basisutgaven Advance kjennes godt utstyrt, og i skrivende stund holder begge modellene seg under 500 000 kroner med den pakken.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 49 2022
