Billig, men aldri simpel

Citroën kan hevde med tyngde å ha tradisjon for å gjøre det mulig for flere å eie egen bil. Det startet med 2CV og nå gjør de det igjen. Denne gangen med fjerde generasjon ë-C3.

Den blir produsert både med bensinmotor og som hybrid, men i Norge er det utelukkende den elektriske versjonen som gjelder. Med en startpris på 219 000 kroner dreier det seg om Norges billigste bil.

Til den prisen handler det om versjonen You hvor du må greie deg uten utstyr som vi er vant til er blitt standard, som berøringsskjerm og varme i seter og ratt. Den kommer med enklere setekomfort uten mulighet for høydejustering, kun to høyttalere og stålfelger.

Les også: Jernsengen, sardinboksen, blikkboks, den stygge andungen. Kjært barn har mange navn. I fjor var 75 år siden Citroën 2CV ble introdusert

Det andre tilgjengelige utstyrsnivået i Norge er Max til 249 900 kroner, som inkluderer bedre polstrede seter med varme i forsetene, ratt i kunstskinn med varme, 26 centimeter bred berøringsskjerm, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, parkeringssensor med ryggekamera, oppvarmet frontrute og aluminiumsfelger. Det er denne versjonen vi nylig har testet i Østerrike.

Strømgjerrig

Citroën ë-C3 kommer med 44 kWt-batteri og en elmotor som leverer 82 kW/113 hestekrefter. Rekkevidden er oppgitt til 326 kilometer (WLTP). Maksimal ladehastighet er 100 kW, noe som gir mulighet til å lade fra 20 til 80 prosent på 26 minutter.

Prøvekjøringen skjedde under særdeles elbilgunstige forhold med godt over 20 varmegrader i flatt landskap. Etter å ha kjørt 129 kilometer i varierende hastigheter, der blant annet toppfarten på 132 km/t ble testet, viste kjørecomputeren et forbruk på 1,26 kWt per bil. Ingen tungtveiende vitenskapelig test, men forbruket indikerer en rekkevidde rundt 350 kilometer.

Hva så om vinteren? Forholder vi oss til den oppgitte rekkevidden og tidligere erfaringer med elbiler vinterstid, så reduseres rekkevidde med rundt 30 prosent når temperaturene kryper ned mot og under mull.

Drøyt 200 kilometer bør være realistisk. Det er imidlertid verdt å merke seg at bilen ikke har varmepumpe.

Annonsørinnhold

Sportskuppene du gjør nå

Fattigmanns luftfjæring

Bilen kommer standard med fjæringssystemet Progressive Hydraulic Cushions som ble introdusert med kompakt-SUV-en C5 Aircross. Der konvensjonelle fjæringssystemer består av en støtdemper, en fjær og en mekanisk endestopper, består Citroën-demperne av to hydrauliske endestopper - puter - på hver side, én for dekompresjon og én for kompresjon.

Hensikten er å bremse bevegelsen slik at man unngår brå stopp- og sprettebevegelser. Progressive Hydraulic Cushions er som er en slags fattigmanns luftfjæring, men det fungerer og gir ë-c3 den samme gode komforten som storebror ë-C4.

Les også: Prøvekjørt: Citroën ë-C4 X: Komfort trenger ikke koste en formue

Hundepromp utløser bobilalarm

Styringen er godt avstemt, og den kantede designen i kombinasjon med en lengde på drøyt fire meter, gir god oversikt og en smidig bil som skapt for tett bytrafikk og trange parkeringsforhold. Til å være en ganske enkel bil er støynivået fra dekkene akseptabel.

Les også: Test: Citroën ë-C4: Komfortnivået ligger langt over det prislappen skulle tilsi

Fin løsning

Stoffsetene er i god Citroën-tradisjon bekvemme. Max-utgaven har seter med et tykkere skumlag enn i You-versjonen. Forsetene har helt manuell justering, og når jeg har justert forsetet slik jeg foretrekker for mine 180 centimeter, så er beinplassen i baksetet akseptabel dersom jeg sitter bak meg selv.

Citroën ë-C3 er blitt 10 centimeter høyere enn forgjengeren, noe som merkes på takhøyden innvendig. Baksetene har samme gode polstring som forsetene, men luftventiler savnes. Du har imidlertid tilgang på 12V-uttak og to USB-C-porter.

Den drøyt fire meter lange bilen kommer med et lite, nærmest rektangulært ratt med et instrumentpanel som er synlig over rattet. Det kan minne om løsningen i nyere Peugeot-modeller. Citroën kaller det av ukjente årsaker for head up-display, noe det ikke er, men like fullt en fornuftig løsning der essensiell informasjon gis på et bredt og smalt panel uten at det er forstyrrende.

Max-utgaven har en en 26 centimeter bred berøringsskjerm som gjør en helt grei jobb. Citroën har heldigvis prioritert en liten rad med fysiske knapper for klimakontroll. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er standard på Max.

Det samme er trådløs ladeplate. Sikkerhets- og komfortutstyr som cruisekotroll med hastighetsbegrenser, filholderassistent, skiltleser og varsling for uoppmerksom sjåfør er standard på begge versjoner.

Bilen har to gode koppholdere og en USB-C-utgang foran, men vi skulle gjerne vært foruten den blanke, simple plasten som dekker store deler av senterkonsollen.

Kuriositeter

En liten kuriositet er det at bilen kommer med konvensjonell nøkkel. Annen kuriosa, dersom man liker detaljer uten noen form for funksjon, er små stofflapper i interiøret med oppfordringer som "be cool" eller "have fun".

Den har også pynteelementer på forskjermene og ved sidevinduene bak, et lite klistremerke på bakvinduet med profilen av kjente Paris-konstruksjoner som Eiffeltårnet, Notre-Dame og Pont Neuf, samt en inngravering i hanskerommet med tidligere ikoniske Citroën-modeller, som 2CV, Mehari og Traction Avant, pluss vesle Ami.

Kan trekke henger

Bagasjerommet tar 310 liter. Det har en ganske betydelig terskel, men er over én meter bredt. Baksetene kan felles ned i 60:40-fordeling og har ikke skiluke. 310 liter er ikke enormt, men de praktiske aspektene forsterkes kraftig av at bilen kan trekke henger på 550 kilo og ha 80 kilo på taket. Hengerfeste vil trolig koste rundt 11 000 kroner.

Vi Menn Bil mener:

Vi synes Citroën ë-C3 er en kul og tiltalende bil. Selv om den er rimelig, så er det ikke noe simpelt over komfortnivået. Oversikten og smidigheten er som skapt for et hektisk trafikkbilde, men den gode sitte- og fjæringskomforten gjør den godt egnet også for landeveien. Tøffeste konkurrent blir trolig elbiler på bruktmarkedet.

Merkets første elbil skulle hete Milano. Det ble bråk

Blir den Norges billigste syvseter?