Familiens ære

Det er et markert avhengighetsforhold mellom båt- og motorprodusenter. På 1990-tallet ble allianser mellom båtbyggere og motorleverandører et viktig element i båtmarkedet.

I noen tilfelle kjøpte de store motorprodusentene seg inn i lokale båtprodusenter for å sikre sine produkter en plass på akterspeilet.

I dag er dette nærmest normen og det finnes kun et fåtall båter der du har valgmulighet i forhold til hvilken motor du ønsker på hekken.

Skiftet motormerke

Vi fikk et tydelig eksempel i 2020 da Evinrude la inn årene, og Nordkapp plutselig hadde ledig akterspeil. Det manglet ikke på friere og til slutt endte Mercury opp med å trekke det lengste strået.

At AMT skifter motormerke her i Norge har mer forretningsmessige og strategiske årsaker. Det finske båtmerket har lange tradisjoner for samarbeid med Yamaha: Blant annet har verftet produsert mange av Yamarins modeller, men har etter hvert stått stadig stødigere med egne produkter.

Båter som vi i ordets mest positive forstand kan kalle folkebåter, på den måten at de ikke bruser altfor mye med fjærene, men svært ofte kombinerer gode egenskaper med fornuftig utstyr til attraktive priser.

Store produsenter som AMT utvikler ofte en skrogplattform i en bestemt størrelse og lager ulike innredningsløsninger med den som basis.

De to modellene vi ser nærmere på her følger det mønsteret. En bowrider og en daycruiser, begge i den populære størrelsen på 6-6,5 meter. Her får du mye familiebåt for drøyt 500 000 kroner, og vi ser nærmere på forskjeller og egenskaper for de to.

TEST: AMT 210 DC

Gode prioriteringer

Daycruiserkonseptet er en nordisk klassiker, udødeliggjort gjennom båter som Draco 2000, Yamarin 6110 eller Windy 22.

Det finnes mange variasjoner over temaet i denne båtstørrelsen, der AMT 210 DC med sin 6,3 meter lengde og 2,4 meter bredde er ganske midt i blinken på det mest populære formatet.

Mens båtkundene tidligere var opptatt av at en liten daycruiser skulle være en slags sveitsisk lommekniv – der du kunne over­natte, lage mat og gå på do – er det nå mer fokus på behagelige dagsturer i denne daycruiserklassen.

Fornuftig, synes vi – all den tid du bør opp på en båt i 7-meters klassen før et slikt alt i ett-prinsipp er i stand til å fungere skikkelig.

God plass for syv

Her blir det for mange kompromisser hvis slike utstyrsdetaljer skal på plass, selv om du kan få kjemisk toalett og trykkvann som ekstrautstyr. Planlegger du overnatting med båten din vil vi heller anbefale å gå opp en båtstørrelse eller to.

I stedet for den sveitsiske lommekniven er nemlig AMT 210 DC rendyrket mot fine dagsturer. Det betyr prioritering av sittegruppen i cockpit, der du har en rommelig U-sofa i tillegg til de to sportsstolene for fører og copilot. Dermed er det god plass for de syv personene båten er godkjent for.

En praktisk skyvedør til kabinen dobler også som leider med brede trinn opp til fordekket når den er stengt. I åpen tilstand sørger den for god bredde inn til den lille kabinen.

Dekksluke og sidevinduer gir lys, og det er fullt mulig for to å strekke seg her inne, mens det mest naturlige bruksområdet er for barna eller som stueplass til familie­turens pakkenelliker.

Minimal planingsterskel

Vår testbåt er utstyrt med Yamahas 150-hester. Den passer fint til båten og gir ytelser de aller fleste vil være fornøyd med. Toppfart på 41 knop takler skroget uten noe dramatikk, og slik det sømmer seg en folkebåt trenger du heller ikke være offshore­mester for å få det beste ut av den.

Her er det minimal planingsterskel, med 150 hk er marsjfarten behagelig og økonomisk i området rundt 25 knop. Et farts­område hele familien trives i underveis uten for mye trekk eller bølgeslag.

Slik vi nevnte innledningsvis er AMT en fornuftig båt, og i stedet for overdreven luksus, utstråler interiørdetaljene nøktern brukervennlighet. Praktiske, men behagelige materialer og tilstrekkelig med stuerom og utsparringer du kan legge småtterier i. Sportsstolene har vippepute for halvhøy sittestilling, mens dashbordet har noen få brytere, motorinstrumenter og med god plass til 9-tommers kartplotter.

TEST: AMT 210 BR

Sosial fulltreffer

I tilfelle noen lurer, så er altså ikke bowriderkonseptet noe vi har næret av eget bryst i Norden. I likhet med mange andre nyttige ting, som cheeseburgere og V8-motorer, er bowridere noe vi kan takke våre venner på den andre siden av Atlanterhavet for.

Hvis du er på båttur i Florida Keys eller Lake of the Ozarks, er det liten vits i å gjemme seg under dekk. Så lemp inn sittebenker, behagelige puter, rikelig med drikkeholdere i baugen og nyt dagen!

Vellykket kompromiss

På våre breddegrader må vi ha et noe mer påkledd forhold til båtlivet, så det tok en stund og noen tilpasninger før konseptet slo an: Den nordiske bowrideren har slått seg opp som et vellykket kompromiss mellom daycruiserens lune komfort, og skjærgårdsjeepens åpne allsidighet.

Også her kjører AMT en velprøvd middelvei i sin 210 BR. Som en typisk plattformbåt finner du mange likhetstrekk med daycruiser-tvillingen; fra badeplattformen med lett passasje ut og inn av cockpit, via den rommelige U-sofaen, til førerplass og sportsstoler forut – det meste er identisk.

Men herfra og til baugen er det annerledes: Dør med gjennomgang til sitteplassen forut, der AMT kjører et velprøvd opplegg med to sittebenker på hver side og stuerom under.

Ryggputer kneppes på i bakkant slik at to personer kan sitte lounge-aktig med bena fremover, alternativt kan man sitte noen flere med bena på dørken.

Dermed har BR-modellen flere og mer varierte sittemuligheter enn DC-en, men mangler altså det lille krypinnet – alternativt store stuerommet sistnevnte kan by på. En bred og god trapp forut gir enkel i land- og ombordstigning, og med det en trygg gangvei gjennom hele båten for de små, eller de eldre blant oss.

Hakket sportsligere

Kjøremessig er det ikke mye som skiller DC- og BR-varianten. Dekket i førstnevnte gir rundt 50 kg ekstra vekt, det spiller ikke særlig rolle. I stedet gir det en ekstra avstivning, noe du merker hvis du kjører hardt i bølger. Nå er nok ikke det hovedaktiviteten i noen av disse båtene, og ved normal bruk er det ingen merkbar forskjell – begge kjører trygt og komfortabelt.

At 210 BR kjennes hakket sportsligere ut, kommer først og fremst av at den har Yamahas 200-hester på hekken. Grunnkonstruksjonen er den samme som 150-hesteren, men her er det skremt mer effekt ut av den firesylindrede 2,7-literen.

Det gir båten en toppfart på 47 friske knop, der jakten på de siste par knopene gir livlig kjørefølelse. Farten er omtrent den samme i daycruiseren med 200 hk på hekken. I våre øyne er ikke toppfart det viktigste for å velge kraftigste motor til 50 000 kroner ekstra, men heller at den går på lavere turtall og dermed gir et mer behagelig marsjfart­register opp til ca. 30 knop.

Vi Menn Båt mener

Begge AMT-modellene har gode basiskvaliteter og gir deg de typiske bowrider- og day­cruiser-egenskap­ene. Til dagsturbruk holder vi en knapp på BR-modellen, hvis du ikke har klare behov for de mulighetene den lille kabinen gir.

Her har den norske båtprodusenten virkelig funnet suksess­oppskriften

Den nye Skilsø-modellen er litt mindre og rimeligere enn den populære 39-foteren, men kan by på mange av de samme, attraktive turbåt-løsningene - til en langt snillere pris. 

– Askeladden har klart et aldri så lite kunststykke: Den er blitt både billigere og bedre

Askeladden har klart et aldri så lite kunststykke med sin nye daycruisermodell: Den er blitt både billigere og bedre.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 12 2021