Toyota Corolla gjør et solid comeback

Toyota Corolla er som en olabukse. Den varer i en evighet og byr aldri på plunder. En skikkelig bruksgjenstand, i stedet for bruk og kast. Men før eller siden blir det vanskelig å få igjen knappen i livet, og buksa havner innerst i skapet. Og før eller siden blir Corollaen kjedelig – du har jo aldri et verksted-eventyr å fortelle til kameratene dine. Slik tenkte kanskje Toyota også for 13 år siden, da de lot suksessmodellen Corolla dø og erstattet den med Auris. Et ganske sprøtt påfunn, egentlig. Omtrent som om Tine skulle slutte å lage Norvegia eller VW kutte ut Golf eller NSB bytte navn ...

180 friske hybridhester

Nå er Corolla tilbake, og vi har prøvekjørt den i form av en rød kombikupé. Skarp design strukket ut over 437 cm, med LED-lys fra kvasse lykter og fem dører som standard. Betal litt ekstra, og du får tofargelakk – for eksempel rødt og svart. Wow!

LES OGSÅ: 800.000 levere med tinnitus - og mange er jegere og skyttere

Under skallet er diesel utdatert hos Toyota. I stedet tilbys en hybrid med 1,8-litersmotor og 122 hk totalt. Den rimeligste versjonen er priset til 297 300 kroner. Dersom du vil ha mer kraft så kan Corolla også fås med en tolitershybrid med 180 hk. Det er overlegent mye mer enn Toyota til nå har hatt i sine kompakte hybridmodeller.

To hjerter

Mange tusen nordmenn har eid denne bilmodellen

Nok tall, vi legger ut på veien. Og får straks to overraskelser. For det første har toliteren to vippegirspaker på rattet – venstre ned og høyre opp. For det andre: Girspakene virker. Om du skal gire ned før du kjører forbi, får du faktisk mer pønsj. Spakene er for øvrig like falske som diverse Hollywood-celebriteter. Corolla Hybrid har ikke DSG, den har planetgir. Opp og ned er bare en illusjon. Den som skal kjøre gjennom Tyskland med Corollaen, vil finne ut at det er slutt ved 180 km/t, og at motoren skriker lenge før det: «Rolig, du skal spare bensin med en Toyota-hybrid».

LES OGSÅ: Slik blir Tesla Model Y

OK, så gjør vi det isteden. Denne bilen er primært ikke bygd for autobahn, men for bykjøring og rolige landeveisturer. Elmotoren får strøm fra et nikkelmetallhybridbatteri plassert under baksetet, og den yter 80 kW (109 hk) og 202 Nm dreiemoment. Med slike krefter skal Corolla kunne kjøre helt elektrisk i opptil 115 km/t, sier Toyota. Forutsetningen er at det er strøm på batteriet. En hyggelig bieffekt har du uansett her: Med kraft fra to hjerter greier den 0–100 km/t på 7,9 sekunder.

Langt mer sporty

Nå kaller RAV4 på smilet igjen

I det hele tatt, en Toyota-hybrid er ikke nødvendigvis en slapp opplevelse mer. Corolla er bygd på TNGA-plattformen (i likhet med blant annet C-HR), og for den kompakte Golf-konkurrenten betyr det lavere sittestilling og høyde enn i Auris, og langt mer sporty kjøreegenskaper. Understellet tåler mer enn det de to motorene kan stille opp med, særlig i vår testbil med variable dempere og sportslig fasthet. I tillegg har Toyota jobbet godt med støy- og vibrasjonsdemping. Komforten er bra også med 18-tommere.

LES OGSÅ: Bli med inn i ulykkesflyet B737 Max 8

Annonsørinnhold

Dette er årets lekreste festkjoler

Blir vi hybridfans av den nye Corollaen? Ja, fordi den er gjerrig som en dieselbil. Etter vår første testtur viste øko-meteret 62 av 100 mulige poeng, og et forbruk på 0,55 l/mil (i tyske hastigheter). Forbruket hadde vært lavere om sjefen ikke hadde befalt oss å bruke girspakene og jage turtallet i været.

Corolla 2,0 hybrid koster fra 373 300 kroner, mens normalutgaven 1,8 hybrid koster fra 297 300 kroner. Om det er verdt det? Ja, for den tilfører moro i hybridsparsomheten.

Denne saken ble første gang publisert 16/03 2019, og sist oppdatert 16/03 2019.