Prøvekjørt: Mercedes ML63 AMG

Over én million av prislappen er bare avgifter

Lyden gjør musikkanlegget fullstendig overflødig.

Martin Jansen

vi menn bil

Først publisert 19/12 2012 Sist oppdatert 15/09 2021

Det er ikke lenger helt uvanlig å se Mercedes med de forjettede initialene AMG (Aufrecht Melcher Grossaspach) i Norge. Bestselgeren av AMG-ene har vært SUV-en ML 63 AMG. Nå er tredje generasjon i landet, sterkere, men også mer sivilisert.

Bak rattet på giganten vet man ikke helt om man skal føle seg som en Hollywood-frue eller en barsking.

Men la oss glemme Hollywood-fruenes forkjærlighet for heftig motoriserte overflødighetshorn.

5,5 liters V8-motor med twinturbo på 525 hk og 700 Nm i en bil på over 2,3 tonn sørger for at man automatisk blir høy og mørk.

Og lyden. For en lyd! Den gjør egentlig Harman Kardon Logic7-anlegget fullstendig overflødig.

Her er det bare å oppsøke nærmeste tunnel, åpne vinduet og gi gass.

Lyden!

Lyden var enda råere i forgjengeren med sin 6,2 liters sugemotor på 510 hk og 630 Nm. Det handler om volum. Men lydbildet er fremdeles blant AMGs absolutte fineste varemerker.

NY: Mercedes ML 63 AMG med 5,5-liters V8-er på 525 hk. FOTO: Martin Jansen

Mer retningsstabil

Å kaste seg inn i svingene med forgjengeren var for risikosport å regne. Vekten og tyngdepunktet gjør at heller ikke nye ML 63 AMG blir svingenes herre, men et Active Curve System gjør den langt bedre i svingene enn generasjon to.

Aktive stabilisatorer reduserer krengningen og gir bedre og mer forutsigbare kjøreegenskaper i sving, samt bedre retningsstabilitet i høye hastigheter.

Det merkes. Active Curve-systemet er standard på AMG-versjonen av ML og leveres i kombinasjon med adaptive dempere og luftfjæring, Airmatic i Mercedes-terminologi.

I tillegg har AMG-en 4Matic firehjulsdrift med 50:50-fordeling foran og bak.

Én million i avgifter

FORGJENGEREN: Lyden var enda råere i forgjengeren med 6,2-liters sugemotor på 510 hk. FOTO: Martin Jansen

I AMG-kontekst er ML-en rent klimavennlig sammenlignet med forgjengeren. CO2-utslippet er redusert fra 392 g/km til 276.

Forbruket er også redusert. Det oppgitte forbruket er på 1,18 liter per mil ved blandet kjøring, men tallet må stamme fra Neverland.

Black Week er i gang for fullt: Her er guiden over de beste salgene

Dette er veldig tørste saker. Prisen på AMG-en starter på litt over to millioner kroner hvorav over én million er avgifter. Vår AMG har i tillegg ekstrautstyr for nesten 300 000 kroner, noe som gjør at totalprisen ender over 2,3 millioner kroner.

Legger du til en AMG Performance-pakke til 70 000 kroner, som igjen fører til ytterligere 54 000 kroner i avgifter, kan du plusse på 32 hk og 60 Nm. Det gjør Mercedesen symbolske 2 hk sterkere enn BMW X5 M med sine 555 hk.

Det koster altså flesk både å kjøpe og eie AMG-en. Den er neppe rimelig å forsikre, og når dekkene koster 40 000 kroner, er det klokt å tenke seg om to ganger før man kjører inn på en smal drive-in Men de som kjøper AMG-er er neppe bekymret for økonomien.

De bør kanskje være mer bekymret for sertifikatet. Denne bilen er bygd for råkjøring. Så i et land med strengt fartsregime og lange tradisjoner for lusekjøring, er den som en hedonist på vekkelsesmøte i Pinsebevegelsen.

Turbosound-kasse

Å kuske rundt i 70 km/t i AMG-maskinen er som å kjøpe Cerwin- Vega-høyttalere for å høre på Halleluja-kameratene. Kun et lett trykk på gassen er nok til å sikre et 14 dagers opphold med pallesnekring, og det før man rekker å si; «var det laser?». Samtidig er ML-en så stor og komfortabel at den inviterer til cruising.

HERSKAPELIG: Fire fete potter avslører at dette ikke er en helt vanlig ML. FOTO: Martin Jansen

Det gjør imidlertid ML 350 BlueTec 4Matic også, og du får to slike for prisen av én ML-AMG.

Så hva er egentlig vitsen? Vel, i tillegg til ikke-målbare faktorer som statusfølelse, har AMG-en et lydbilde som 350 ikke er i nærheten av. Lyden er bilens absolutte head-turner.

Og selv om fartsgrensene i Norge ikke inviterer til berserkgang AMG-style, så er ytelsene tilfredsstillende selv om de oftest som en teoretisk mulighet.

Kickdown fra 60-100 og 80-120 er på 2,4 og 2,8 sekunder. Til sammenligning greier BMW X6 ActiveHybrid samme øvelse med 3,1 og 3,4 sekunder (begge med automatkassen låst i 3. gir).

VW Touareg V8 TDI tar samme i kickdown på 3,5 og 4,3. Faktisk er ikke ML'en langt unna SLS AMG som i våre målinger gjorde samme øvelser unna på 2,8 og 2,6 i 3. gir (manuell girkasse). Det er imponerende av en høyreist doning som ML-en.