Her har de virkelig gått opp i størrelse

Pickupen Isuzu D-Max ble introdusert i Norge 2007, den gang med en 2,5-liters dieselmotor med 163 hestekrefter.

Hyggelig pris i kombinasjon med sterk motor og evnen til å trekke tungt var med på på å sikre salgssuksess. Siden 2012 har Isuzu samarbeidet med ombyggingsspesialisten Arctic Trucks.

Modifiseringene har resultert i AT33 og AT35 der tallene sikter til hjulstørrelsen. På det meste har Arctic Trucks-versjonene utgjort rundt 20 prosent av D-Max-salget.

35-ombyggingen inkluderer blant annet fire centimeters heving på akslingene foran og bak, fete skjermbreddere og tilpassing av hjulhusene til å ta 35-tommers Goodrich All Terrain-dekk.

Les også: Slik blir den nye pickup-en enda tøffere

Opp i størrelse

I år har Isuzu-importøren RSA og Arctic Trucks tatt ytterligere steg opp i hjulstørrelse, og nå kan D-Max leveres med AT37-ombygging. Den er en bemerkelsesverdig bil å kjøre. Med stiv bakaksel og bladfjærer varter pickuper normalt opp med ganske rustikk kjøreopplevelse, men de enorme gummipotene samt spesialutviklede Bilstein-dempere gjør at understellet sluker det meste av ujevnheter.

Les også: I 1997 kom en islending til Geilo med en Toyota med enorme hjul – det ble starten på et eventyr

En kunne kanskje forvente at den rause dekkdimensjonen ville gi en mer svømmende følelse, men den ekstra bredden som ombyggingen medfører - rundt 14 centimeter - gjør at den ligger bedre på veien og føles mer stabil i svingene enn standardutgaven.

Den ekstra bredden gjør selvsagt at den tar mye plass på trange veier. På den annen side: En bakkeklaring på 24 centimeter, hele 52 centimeter til stigtrinnene, gjør at det sjeldent er noe problem å legge seg et stykke utenfor veibanen ved møtende trafikk. 37-ombyggingen innebærer at pickupen er hevet to centimeter på fjæringen foran og 2,5 centimeter bak.

Helt ny utveksling

I tillegg er karosseriet løftet fire centimeter fra rammen. Det er i tillegg gjort et temmelig omfattende arbeid for å få plass til hjulene. Med den opprinnelige girutvekslingen ville bilen trolig fått problemer med å håndtere den voldsomme hjuldimensjonen.

Derfor har Arctic Trucks, som er faktisk sertifisert som bilprodusent, utviklet en helt ny utveksling i akslingene på AT37 i samarbeid med et engelsk selskap som er eksperter på feltet. Ved å sette inn lavere giring i akslingene har man oppnådd tilsvarende original sluttutveksling og beholdt akselerasjon og trekkraft.

Grunnegenskapene i orden

Noe hurtigtog er Isuzu D-Max uansett ikke. Den skal greie 0-100 km/t på 12,7 sekunder. I 2017 ble 2,5-turbodieselen erstattet av en 1,9-liters turbodiesel med samme antall hestekrefter som 2,5-literen og et dreiemoment på 360 Nm. Den ble med videre til tredje generasjon som debuterte i Norge på tampen av 2020.

Les også: Test: Isuzu D-Max: Arbeidshesten vært i makeup-salongen uten å miste seg selv

Annonsørinnhold

Tjuvstart på Black Friday-salget: Sjekk hvilke utrolige kupp du gjør nå

Både hestekrefter og dreiemoment er vesentlig lavere enn i Hilux og Ranger, og D-Max er en langt mer grovkornet opplevelse enn særlig Ranger som nærmest kjører som en SUV. D-Max gjør imidlertid nyttejobben like godt som de andre og kan trekke 3,5 tonn og by på nesten ett tonn nyttelast.

En del støy merkes i form av sus, men det skyldes primært ikke dekkene, men utstyret som er festet på den. Bilen vi testet var utstyrt med takgrind med både kjørebro og spade. Dieselmotoren til D-Max høres ganske godt når den settes under press.

Koster flesk

D-Max kommer originalt med lavserie og sperre på bakakslingen. AT37 har i tillegg sperre på forakslingen. Legg til voluminøse all terrain-dekk og solid bakkeklaring og du har en bil som er godt egnet for terrengkjøring. Mye av poenget med bredere bil og digre gummipoter er lavere marktrykk og bedre flyteevne på sand, snø og i søle ved å senke dekktrykket, som er hele opprinnelsen til Arctic Trucks.

Det er ingen rimelig affære å få bygget om Isuzu D-Max til AT37. Prislappen er 311 000 kroner, over 50 000 kroner mer enn AT35, men så blir den også noen hakk tøffere.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr

Det er dette livet som får Bjørn gjennom uka

Søker du mest mulig oppmerksomhet på veien?

Denne saken ble første gang publisert 03/07 2024.