Briljerer med firehjulstrekk, men et annet aspekt imponerer enda mer

Nissan har så smått begynt å levere ut de forhjulsdrevne versjonene av deres splitter nye elbil Ariya. Vi har tidligere prøvd den med både stor og liten batteripakke (63 eller 87 kW) og satt igjen med et meget godt inntrykk.

Les også: Vi Menn Bils test av Nissan Ariya 63 kWt og 87 kWt

Vi har siden kjørt den under mer krevende vinterforhold i Norge. Vi satte oss aldri fast, men det er liten tvil om at en såpass tung bil med forhjulstrekk krever mer av sjåføren på snø- og iskledd underlag enn med firehjulstrekk.

Selv med gode vinterdekk fra Continental, må stabilitet- og traction-kontrollen stadig i aksjon.

Mer krefter

Nå har vi også fått prøvekjørt den firehjulsdrevne versjonen - e-4ORCE - på snø i Andorra som minnet om norske vinterforhold under normale omstendigheter. Bilen var riktignok utstyrt med piggdekk, men ikke helt overraskende demonstrerer den bedre og mer forutsigbare evner i snøen.

Den drar seg langt mer resolutt og kontrollert gjennom løssnøen og firehjulsdriften gir en ekstra trygghet i svingene. Ekstra hestekrefter og et dreiemoment på 600 Nm hjelper også.

Kreftene fordeles til hjulene med input fra et sinnrikt og helt elektronisk system. Det dreier seg om et sensorbasert system som fortløpende registrerer aspekter som hjulvinkel og spinn, og som lynraskt fordeler tiltrengte krefter og bremsekraft dit det trengs.

I sving vil systemet typisk bremse forhjulet som har innersving samtidig som det fordeles mer krefter til hjulet i yttersving. I tillegg sendes mer krefter bakover for å hjelpe til med å dytte Ariya trygt gjennom svingen.

Erfaringer fra Patrol

Et par runder på snødekte Circuit Andorra på 2400 meters høyde i Pyreneene demonstrere at systemet fungerer tilfredsstillende. Ved å ikke gå av gassen og kaste seg på bremsen i svingen når du merker at bilen slipper, men i stedet holde på gassen, får du elektronisk hjelp til å dra Ariya pent gjennom svingen - innenfor rimelighetens grenser selvsagt.

E-4ORCE er utviklet basert på erfaringer hentet fra blant annet Patrol og GT-R, men kan som andre 4x4-systemer ikke oppheve de fysiske lovene.

Les også: Dette tok knekken på Nissan Patrol i Norge

Les også: Vi Menn Bils test av Nissan GT-R

Stram fjæring

Vi kjørte Ariya e-4ORCE også med helårsdekk på tørre og våte veier i Pyreneene. Ifølge Nissan kan kreftene fra de to elmotorene fordeles på et 10000-dels sekund, som er betydelig raskere enn tradisjonelle mekaniske firehjulsdriftsystemer. Fordelingen skal besørge at Ariya holder stabil kurs selv på krevende underlag. Resultatet er at Ariya er en morsom bil å kjøre som i tillegg inngir kontroll og trygghet.

Eneste ulempe er at fjæringen er såpass stram at det aldri blir helt ro i bilen når veidekket har mange små ujevnheter. Setekomforten er imidlertid meget god.

Når det gjelder støynivået er det bare å hente frem superlativene. Ariya er blant elbilene som vi har testet i Norge med lavest støynivå.

Den er sågar behagelig i motorveihastighet. Et støynivå på 66 dBA i 100 km/t er litt bedre enn BMW i4 og Mercedes EQA 350 4Matic, som er blant de beste vi har støytestet.

Mest positivt

Annonsørinnhold

I butikk: Vårens fineste sneakers

I tillegg til kjøreegenskapene, støynivået og firehjulstrekket er det plenty av positive ting å trekke frem ved Ariya: Tøft crossover-design, lekkert interiør med pene materialer, ratt med godt grep, et smart utvalg hurtigknapper, skarp og stor nok berøringsskjerm, betjeningsvennlig instrumentpanel og pent plasserte knapper med haptisk tilbakemelding på det stilige panelet under berøringsskjermen.

Egen volumknapp er det også. En liten ulempe er det at den er plassert slik at det er litt for lett å komme borti av/på-knappen for klimaanlegget når man skal justere volumet.

Midtkonsollen kan skyves elektronisk frem og tilbake og har plass til trådløs lading av mobiltelefon. Midtkonsollen er uten store oppbevaringsrom, men under dashbordet er det en passe raus skuff som åpnes og lukkes elektrisk.

Les også: Her kan du lese mer om utstyr til Nissan Ariya

I baksetet er det godt med plass. Like bra er det ikke helt bakerst. Bagasjerommet er ikke Ariyas fremste styrke og den firehjulsdrevne versjonen har i tillegg mindre bagasjeplass enn de forhjulsdrevne versjonene - 415 liter motor 468 liter.

Du kan imidlertid få ettermontert takstativ og og takboks, og Ariya kan ta 75 kilo taklast. I tillegg kan e-4ORCE-versjonen trekke henger på 1500 kilo.

TEKNISKE DATA

Nissan Ariya e-4ORCE 87 kWh

Motor:  2xEL

Effekt, kW/hk:  225/306

Dreiemoment, Nm:  600

Egenvekt, m/fører, kg:  2293

Tilhengervekt, kg:  750/1500

Lengde/bredde/høyde, cm:  460/185/166  460/185/166

Akselavstand, cm: 278

Bakkeklaring, cm: 17

Bagasjerom, liter:  415 - 1280

Standard dekkdimensjon:  235/55-19  235/55-19

Batterikapasitet, kWh:  87

Rekkevidde, WLTP km:  460

Maks hurtiglading, kWh:  130  

Forbruk, WLTP, kWh/mil:  1,85  1,85

0–100 km/t, fabrikk, sek:  5,7

Toppfart, km/t:  200

Pris, fra, kr: 555 038

TESTDATA (gjelder 2WD testet i Norge)

Bilmerke:  Nissan  Nissan

Modellbetegnelse:  Ariya 63 kWh  Ariya 87 kWh

0–100 km/t, sek:  8,2  8,3

60–100 km/t:  4,0  3,9

80–120 km/t:  5,1  5,0

Støy 80 km/t, dBA:  63,0  63,0

Støy 100 km/t, dBA:  66,0  66,0

Testforbruk, kWh/mil l:  1,6  1,8

Rekkevidde i 200 km test:  350  410

Misvisning 100 km/t:  97  97

Snittemperatur i forbruks- og rekkeviddetest var 12° for 63 kWh og 3° for 87 kWh. Det gir noe gunstigere resultater for 63 kWh-modellen.

Lading og rekkevidde (Gjelder de forhjulsdrevne versjonene, testet i Norge)

Vi kjørte totalt sett 1100 km med de to Ariya-modellene, og drar du ofte på langtur er 87 kWh-varianten det riktige valget. Med temperaturer fra 0-5° i testperioden, registrerte vi rekke­vidde på mellom 380–450 km under varierende forhold. Hurtig­lading fra 10–80 prosent tok 40 minutter, med snittfart på 88 kW. 

Det var noe gunstigere forhold med 8–14 grader da vi kjørte 63 kWh-varianten. Rekkevidde fra 320–350 km er tilstrekkelig for mange bilkjøpere, og hurtiglading fra 10–80 prosent tok 36 minutter med snittfart på 71 kW. Forbruket i testperioden lå på 1,9 kWh/mil for 87 kWh-modellen, mens 63 kWh-utgaven brukte 1,65 kWh/mil. Totalt sett akseptable, men ganske gjennomsnittlige resultater på de typiske elbilegenskapene. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 15 2023

Pluss

Her er de 10 beste bilene vi testet i 2022. Én skilte seg klart ut som den mest komplette

I over 50 år har Vi Menn testet de viktigste bilene på markedet. Her er dommen over 2022-årgangen. 

De to elmotorene driver hjulene, men du trenger ikke lade

En gang så populære Nissan X-Trail vender tilbake til røttene, men med en svært uvanlig motorisering.