Den ligger helt uanstrengt i 250 km/t

En ny BMW M5 er en begivenhet som pleier å bli mottatt med en ikke ubetydelig entusiasme, men da nyeste og syvende generasjon M5 hadde verdenspremiere i juni var mottakelsen noe dempet. Årsaken var vekten på 2435 kilo - 570 kilo mer enn forgjengeren.

Les også: Prøvekjørt: BMW M5: BMW i3 er en utmerket bil til sitt bruk, og det kommer sikkert mange fine elbiler fra BMW. Men det er M5 som er «the real McCoy»

Forklaringen på den omfattende vektøkningen er at M5 er blitt ladbar hybrid. Mange av de ekstra kiloene skyldes elektrifiseringen, som blant annet omfatter et 18,5 kWt batteri, en elmotor på 197 hestekrefter samt de mange komponentene som er knyttet til den hybride drivlinjen.

Les også: Se video: BMW M5 Competition: BMW-en som redder ekteskapet

Bakgrunnen for kritikken er at M5 tross alt er en sportsbil, selv om den er en stor sedan, og at masse ekstra vekt ikke er noen fordel for kjøreegenskapene.

Var Lynvingen blitt blyvingen? Den føltes ikke sånn da vi nylig fikk prøvekjøre M5 i forbindelse med et internasjonalt pressearrangement i München.

Raskere enn CS

Testen foregikk på både autobahn og svingete landevei. Hjertet i drivlinjen er fortsatt en 4,4 liters V8-motor med doble turboladere, nyutviklede sådan. Total systemytelse er enorme 727 hestekrefter og 1000 Nm.

Den gjør 0-100 km/t på 3,5 sekunder, et tidel tregere enn forgjengeren, men det er av akademisk interesse. 0-200 går unna på 10,9 sekunder og den bruker 2,2 sekunder fra 80 til 120 km/t i fjerdegir. Mellomakselrasjonen er raskere enn den fantastiske CS-versjonen fra forrige generasjon som gjør 0-100-sprinten på tre sekunder.

Les også: Prøvekjørt: BMW M5 CS: Den råeste BMW-en vi noensinne har kjørt

Nye M5 gjør ikke skam på tradisjonen. Det går så det griner. Sportseksosen har elektronisk styrte spjeld, og selv om lyden inn til cockpiten nok er forsterket gjennom høyttalerne, så legger det egentlig ingen demper på gleden.

Bakhjulsstyring

BMW og M-avdelingen har solide tradisjoner med å trylle bort vekt og nye M5 gjør seg ikke bort i svingene, godt hjulpet av elektronisk styrte dempere fra Bilstein, bakhjulsstyring, aktiv M-differensial bak og mer sporvidde. Sammenlignet med standard BMW 5-serie sedan er den nye M5-modellen 7,5 centimeter bredere ved forhjulene og 4,8 centimeter bredere ved bakhjulene.

Bakhjulsstyring betyr ikke at den kun styrer med bakhjulene. Det er en støttefunksjon med opptil opptil 1,5 graders utslag på bakhjulene som reduserer svingradiusen i lav fart. Men når det går unna på svingete vei, styrer de i samme retning som forhjulene og sørger for bedre presisjon og stabilitet.

Det lave tyngdepunktet gjør aktive stabilisatorstag overflødig. Styremotstand er en individuell preferanse, men er du blant dem som foretrekker BMW-en med hard styring, så vil du muliges oppleve den elektriske styringen (Electric Power Steering) som noe lett i sportsinnstilling.

Annonsørinnhold

Dette er årets lekreste festkjoler

Test: BMW M3 Competition og Audi RS3: De nytes best på stille bakveier

Forvandles med tastetrykk

I biler med hybride drivlinjer kan man oppleve at girkassa innimellom nøler et lite øyeblikk før den bestemmer seg. Den åttetrinns M Steptronic girkassen i M5 har ikke behov for betenkningstid.

Den har Drivelogic, som betyr at du kan justere hissigheten på girskiftene. På sitt mest intense bankes girene inn slik at man kjenner det i kroppen, og når det akkompagneres av sint sportseksos, så kan man ikke annet enn å trekke på smilebåndet. En hissig sportssedan kan sannelig opptre som humørspreder.

Du kan også overstyre automatikken med hendlene foran rattet, og dermed få enda mer følelse av å ha herredømme over bilens prestasjoner.

Bilens karakter kan konfigureres etter humør og underlag: Firehjulsdrift, eller skru av stabilitetskontrollen og send all kreftene til bakhjulene. Styring, demping, lyd, intensiteten til stabilitetskontrollen kan justeres etter egne preferanser. Det innebærer at man kan kombinere stramt understell med myk styring. Eller skru av sportseksosen og kjøre bilen helt elektrisk i opptil 69 kilometer. Med noen få tastetrykk forvandles M5 fra fartsmonster til komfortabel familiebil. At den kan trekke henger på 2000 kilo bare understreker allsidigheten. Hengerfeste koster 14 900 kroner ekstra.

Prøvekjørt: BMW M2: Her blir du stilt overfor valgets kval

Autobahn-konge

Visst er 2,4 tonn mye, noe som merkes i svingene selv om utforming og teknikk gjør sitt ytterste for å utligne tyngden.

Så kan en spørre seg hvor mye av DNA-et i M5 som er pur sportsbil for bane og veier som krøller på seg. Under arrangementet i Tyskland fikk jeg gleden av å prøve noen av forgjengerne, som den første M5-en fra 1986 med rekkesekser, 1997-versjonen med V8 i kombinasjon med manuelt gir, og den beryktede fjerdegenerasjonen med selvpustende V10.

Det slår meg at dette er biler som hovedsakelig er bygget for å kunne kjøres behagelig i høye hastigheter på autobahn. Så også med nye M5. Den behersker de svingete veiene elegant, men M2, M3 og M4 mestrer denne øvelsen bedre.

Les også: Test: BMW M2 Coupé: Slår pusten ut av deg

M5 på sin side trer naturlig inn i rollen blant de store, tyske bilene som regjerer det ytterste forbikjøringsfeltet. En bil som ligger uanstrengt og komfortabelt i 250 km/t. Selv i 290 km/t opptrer den stødig. Da ble trafikken for tett til å strekke seg etter topphastigheten på 305 km/t.

Les også: Prøvekjørt: Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+: Her er det ingen mangel på kraft

Hadde ikke noe valg

Annonsørinnhold

Skjønnhetskalenderne du fortsatt kan sikre deg

Sjefen for BMW M-avdelingen, Frank van Meel, forklarer at de valgte å gjøre M5 hybrid på grunn av rammebetingelsene knyttet til avgifter og utslippskrav. Flere store europeiske byer har innført miljøsoner som krever at bilen er godkjent for miljøoblat dersom man vil kjøre i byenes sentrumskjerner.

En M5 med kun forbrenningsmotor var dermed uaktuelt. Paradoksalt nok måtte man altså dytte inn noen hundre kilo ekstra med komponenter for å lage en M5 som tilfredsstilte krav til bærekraft. Van Meel gir uttrykk for at uten det hybride systemet, så kunne M5 vært historie. Det eneste alternativet var en helt elektrisk modell, noe M-sjefen mener ville vært prematurt.

Endelig et fullgodt familiealternativ til elektrisk SUV

Disse familiebilene byr på uhemmet kjøreglede

Denne saken ble første gang publisert 25/10 2024, og sist oppdatert 31/10 2024.