Amazonas highway to hell

Veiene skulle åpne verden for avsides jungellandsbyer, men er i ferd med å kvele "verdens lunge" og genbank − Amazonas. Ved hjelp av jungelveiene ryddes uberørt regnskog unna. Selv Norge har ett og annet å svare for.

EN HALE AV STØV: På veien Transamazônica dundrer trailerne gjennom området du tidligere måtte bruke dager, kanskje uker, på å nå.

Haglund, Johnny

Tekst: Johnny Haglund, Foto: Johnny Haglund

Publisert 20.05.2021 - 17:36

Den svære traileren er et mektig syn der den kommer dundrende gjennom det som for få år siden var den «tjukkeste jungelen på planeten jorda».

− Den skal til Itaituba med soya, forteller kjentmann João.

− Til enhver tid er det rundt 2000 trailere som kjører nordover og 2000 som kjører sørover – og alle frakter de soya.

Om ikke annet, så er det fortsatt regnskog ved siden av veien der trailerne etterlater seg en hale av støv. Verre er det de stedene jungelen er borte, og man formelig må lete etter spor som viser at området inntil nylig var dekket av tykk og uregjerlig vegetasjon.

PRISER BOLSONARO: Brasils president blir skjelt ut over hele verden for å ødelegge regnskogen i Amazonas. For veiarbeideren Frankie er veiene og presidentens prosjekt en måte å forsørge familien på. — **PRISER BOLSONARO:** Brasils president blir skjelt ut over hele verden for å ødelegge regnskogen i Amazonas. For veiarbeideren Frankie er veiene og presidentens prosjekt en måte å forsørge familien på.

Soya-trøbbel

− Brasil er verdens største produsent av soya, forteller João.

Og nettopp det er faktisk hovedårsaken til disse jungelveiene. Men det er det ingen som innrømmer åpent.

Brasils myndigheter forkynner at jungelveiene i Amazonas, særlig hovedveien Transamazônica, gir de små landsbyene og deres isolerte innbyggere forbindelse til omverdenen. At veien er en gave til de ressurssvake jungel-innbyggerne.

BRANN, SÅ BEITE: Ut fra Transamazônica går sideveier som leder til branntomter som denne, der det inntil nylig sto regnskog. Her skal det mest sannsynlig vandre kveg. — **BRANN, SÅ BEITE:** Ut fra Transamazônica går sideveier som leder til branntomter som denne, der det inntil nylig sto regnskog. Her skal det mest sannsynlig vandre kveg.

SOYA-VEIEN: Et enormt område er klargjort for å dyrke soya. For mindre enn et år siden var her bare en smal grusvei gjennom jungelen. — **SOYA-VEIEN:** Et enormt område er klargjort for å dyrke soya. For mindre enn et år siden var her bare en smal grusvei gjennom jungelen.

Verdens lunge

Billigst biff

Kjøtt fra Brasil er blant verdens billigste, og landet er en av verdens største biff-eksportører.

I Kina, som i utgangspunktet spiser mindre kjøtt per innbygger enn amerikanere, har kjøttinntaket økt i takt med økonomien det siste tiåret. Tradisjonelt spiser de helst grisekjøtt. Men etter at afrikansk svinepestvirus spredte seg i Kina i 2018 og 2019, ble flere millioner griser slaktet.

Biff erstattet mye av grisekjøttet, og hele 43 % av Kinas kjøttimport i 2020, kommer fra Brasil.

Kjøttproduksjon er sammen med soyaproduksjon hovedårsaken til at regnskogen i Sør-Amerika forsvinner. Store områder avskoges for å brukes som beitemark for kveg og til dyrking av soya.

Men noen vet bedre. João for eksempel. Han har i en årrekke jobbet med eksport av brasiliansk tømmer, og er på innsiden av regnskogindustrien i landet. Han ønsker ikke at Vi Menn oppgir etternavnet hans, men bedyrer at tømmeret han selger ut i verden er sertifisert og klarert. Verdien av sertifiseringen er omdiskutert. Ifølge Regnskogfondet finnes det i dag ingen fullgod og pålitelig måte å sertifisere regnskogtømmer på.

− Transamazônica og alle småveiene fra den var kanskje en
gave til lokalbefolkningen en gang i tiden. Men i dag er de mer en gave til de som vil utnytte «verdens lunge», hevder João og legger til:

− Og tro ikke at ditt land er uskyldig.

FIKSER STORE BILER OG BUSSER: Kjøring langs Transamazônica er en påkjenning for både biler og sjåfører. Mekanikeren Nerisma mener det finnes så mye som 30 000 trailere som frakter soya og kjøtt ut og inn av Amazonas sine jungelområder. — **FIKSER STORE BILER OG BUSSER:** Kjøring langs Transamazônica er en påkjenning for både biler og sjåfører. Mekanikeren Nerisma mener det finnes så mye som 30 000 trailere som frakter soya og kjøtt ut og inn av Amazonas sine jungelområder.

FAMILIETUR: Hund nyter gjestfriheten hos en familie som kjører soya i Amazonas. Ofte har sjåførene med seg både kone og barn. Her fra en parkeringsplass like ved Itaituba. — **FAMILIETUR:** Hund nyter gjestfriheten hos en familie som kjører soya i Amazonas. Ofte har sjåførene med seg både kone og barn. Her fra en parkeringsplass like ved Itaituba.

En diktators idé

Ideen om en vei på tvers av Sør-Amerika, fra Atlanterhavskysten til Stillehavet, ble til i 1970. Lederen for Brasils militærdiktatur, president Garrastazu Mèdici, mente at innbyggere i det tørkerammede nordvestlige Brasil burde kolonisere Amazonasjungelen. En slik massiv folkevandring skulle forseres ved hjelp av Transamazônica − en 5600 km lang vei gjennom tjukk regnskog og over høye fjell, fra Brasil til Peru, ifølge planen.

I august 1972 åpnet veien, men kun 2500 km vei var bygget. Og av disse var bare et fåtall kilometer asfaltert. Den har riktignok vokst med årene, men vedlikeholdet har det vært så som så med. Veien er kjent for å være full av hull, gjengrodd og enkelte steder så ødelagt at den i perioder ble stengt. Likevel, mer enn en million mennesker lever langs veien, som i dag er mer enn 4000 km lang. For dem har selvsagt veien gjort livet lettere.

BROBYGGERE: Nye broer gjør transportveiene for soya og tømmer farbare også under regntiden. — **BROBYGGERE:** Nye broer gjør transportveiene for soya og tømmer farbare også under regntiden.

RYDDEGJENG: Frankie og teamet hans på til sammen ti menn, går to–tre mil hver dag og rydder langs veien. Strekningen de har ansvaret for, som ligger like ved Manaus, er på 107 km. Og de blir aldri ferdig, for jungelen stopper aldri å gro. — **RYDDEGJENG:** Frankie og teamet hans på til sammen ti menn, går to–tre mil hver dag og rydder langs veien. Strekningen de har ansvaret for, som ligger like ved Manaus, er på 107 km. Og de blir aldri ferdig, for jungelen stopper aldri å gro.

En milliard kyllinger

Bank for benk

På Oslo-byrådets shoppingliste sto
benker av tropisk tømmer fra Brasil
og granitt fra India.

Forklaringen fra AP-MDG-byrådet i Oslo lød − kort oppsummert;
– det var billigere.

Men én ting var at gateplanleggerne i Oslo i steinrøysa Norge fraktet tonnevis av stein fra India. Da Bymiljøetaten kjøpte inn nye benker til gatene, ble ikke kortreist tømmer fra eget land valgt.

Byrådet i Oslo gikk for langreist regnskogtømmer av tresorten Cumaru fra Brasil. Byrådet lente seg på at tømmeret var sertifisert av FSC (Forest Stewardship Council). Men et kort søk hos Regnskogfondet, avslører at FSC-ordningen ikke er en garanti for at regnskogtømmeret stammer fra bærekraftig og lovlig hugst.

Regnskogfondet påpeker; «jakten på tropisk tømmer er en av de største truslene mot regnskogen. Hold deg derfor unna tropiske tresorter». Da dette ble oppdaget, fjernet Byrådet benkene og sendte de tilbake til leverandøren.

Men den har også gjort det lettere å frakte ut tømmer, frakte inn store maskiner og selvsagt frakte ut det som blir produsert i de avsides områdene av Amazonas – som soya og kjøtt.

− Ingen tvil om at Transamazônica og alle sideveiene indirekte er en viktig årsak til avskoging av Amazonas jungelen, fordi de gir soyaprodusenter, tømmerhuggere og kvegbønder lettere tilgang til avsides områder, sier João.

Han forteller at minst en fjerdedel av fôret til den enorme produksjonen av kylling i hele verden er basert på soya, hovedsakelig fra Brasil og Argentina. Bare i Storbritannia slaktes det en milliard kyllinger i året, og landet importerer rundt 700 000 tonn soya årlig.

− Men soya brukes også som fôr til laks, smiler João, for han vet at Norge er store på nettopp det.

«MILJØVENNLIG»: Olav Vs gate i Oslo ble utstyrt med granitt fra India og benker i tropisk tømmer. — **«MILJØVENNLIG»:** Olav Vs gate i Oslo ble utstyrt med granitt fra India og benker i tropisk tømmer.

STARTEN: En av sideveiene til Transamazônica, har gnagd seg gjennom jungelen. Om et år eller to har den sikkert blitt dobbelt så bred og etter hvert blir den sikkert asfaltert også. — **STARTEN:** En av sideveiene til Transamazônica, har gnagd seg gjennom jungelen. Om et år eller to har den sikkert blitt dobbelt så bred og etter hvert blir den sikkert asfaltert også.

Tegn på lysning

I tillegg er soya en viktig ingrediens i kraftfor som utgjør en minst like viktig del av menyen til dyrene i norsk kjøttproduksjon som grønt gress på frodige beiter.

− Så vidt jeg vet er det tre selskaper som leverer soya til Norge. Deres soya kan knyttes direkte til avskoging av Amazonas jungelen, tordner João.

Landeveisrøvere

Midt i jungelen har en stor parkeringsplass blitt ryddet.

– Mange stopper her for å vente på beskjed om å hente soya fra de forskjellige gårdene, forteller João. Og det kan godt skje midt på natten, og da er det enkelte av de avsides strekningene som kan være utsatt for landeveisrøvere.

– Derfor kjører gutta nesten alltid i kolonne om
nettene, forteller João.

Men om historien er dunkel, er det tegn til lysning: Ifølge Regnskogfondet er dyreforet blitt mer regnskogvennlig. Fiskeoppdrettsselskapene har for eksempel presset sine leverandører til å stoppe all produksjon av soya i områder som truer regnskogen. Slike tiltak gjør ikke at jungelen får gjenerobre allerede avskogede områder. Men om ikke annet kan kanskje de dempe farten på den akselererende prosessen med å erstatte regnskog med plantasjer.

FELLESFERGE: Nye broer forbinder veiene sammen, slik at de også blir farbare under regntiden. Enn så lenge forbinder ferger Transamazônica på begge sider av floden ved jungelbyen Itaituba. — **FELLESFERGE:** Nye broer forbinder veiene sammen, slik at de også blir farbare under regntiden. Enn så lenge forbinder ferger Transamazônica på begge sider av floden ved jungelbyen Itaituba.

FIRE TIL FEM MÅNEDER: – Vi bruker fra fire til fem måneder på å bygge en bro, fortalte basen i teamet. Og straks de er ferdig med en bro, reiser de videre til neste prosjekt. Her er basen i laget. — **FIRE TIL FEM MÅNEDER:** – Vi bruker fra fire til fem måneder på å bygge en bro, fortalte basen i teamet. Og straks de er ferdig med en bro, reiser de videre til neste prosjekt. Her er basen i laget.

Presidentordre

… en gave til de som vil utnytte «verdens lunge».

− Vår nye president Jair Bolsonaro, som tok over makten i Brasil i 2019, har gjort noe ingen andre presidenter før han har gjort; han ruster opp Transamazônica-veien.

Den svette veiarbeideren Frankie smiler under den oransje hatten. Alle som er opptatt av å verne Amazonas grøsser ved tanken på Bolsonaro. Men ikke Frankie. For presidentens opprustingsprosjekt, som han selvsagt hevder skal hjelpe folk i grisgrendte strøk, har ført til at veiarbeidere som Frankie har en tryggere jobb.

− Jeg og teamet mitt på til sammen ti menn rydder en strekning på 107 kilometer, forteller Frankie.

− Så snur vi og begynner på samme strekning tilbake igjen, fordi vegetasjonen her i tropene vokser hurtig. Vi går opptil 30 kilometer om dagen.

Store trailere

Frankie synes både jobb og lønn er bra. Lønnes utgjør ca. 3400 kroner i måneden.

Langs deler av Transamazônica og på sideveier inn i mer avsides jungelområder bygges broer, veier utvides og flere strekninger asfalteres. Dermed blir det lettere å ferdes her med store trailere.

I byen Itaituba ved Transamazônica ligger et verksted som har spesialisert seg på å reparere hjul, dekk og bremser på store biler og busser. En av mekanikerne, Nerisma (34), har jobbet her siden han var 12 år og kjenner mange av sjåførene godt.

− Og dem har det blitt flere av, slår han fast.

Behovet for trailersjåfører her i jungelen er stort.

At jungelen forsvinner er kun en ubetydelig konsekvens.

− Kan du kjøre en svær bil, er sjansen for å få jobb veldig god, sier Nerisma. Han gjetter på at det til sammen er rundt 30 000 trailere som frakter soya og kveg mellom Amazonasområdet og andre deler av Brasil; hovedsakelig til Santarem, Itaituba og Manaus, som alle ligger ved store elver (Tapajos og Amazonas). Derifra blir produktene fraktet videre ut i verden med store skip.

−Trafikken er enorm, sier han og fyrer opp skjærebrenneren.

SIER LITT: Hvor avsides mange av områdene Transamazônica passerer, kan illustreres ved synet av trailere og store biler, som enten har havarert eller krasjet, og så bare blitt stående midt i regnskogen.– Å hente de ut og frakte de til et verksted blir dyrere for eieren enn å bare la de stå, fortalte João. — **SIER LITT:** Hvor avsides mange av områdene Transamazônica passerer, kan illustreres ved synet av trailere og store biler, som enten har havarert eller krasjet, og så bare blitt stående midt i regnskogen.– Å hente de ut og frakte de til et verksted blir dyrere for eieren enn å bare la de stå, fortalte João.

TRIST: Under mine mange mil på Transamazônica og dens sideveier, var dessverre ikke dette et sjeldent syn.– Her skal det mest sannsynlig vandre kveg, forteller João, som også kunne fortelle at bare noen uker tidligere sto frodig regnskog her. Bildet er tatt rett ved en av Transamazônicas sideveier i staten Pará. — **TRIST:** Under mine mange mil på Transamazônica og dens sideveier, var dessverre ikke dette et sjeldent syn.– Her skal det mest sannsynlig vandre kveg, forteller João, som også kunne fortelle at bare noen uker tidligere sto frodig regnskog her. Bildet er tatt rett ved en av Transamazônicas sideveier i staten Pará.

Bolsonaro-effekten

Folk jeg snakker med er svært delte i meningen om jungelveiene. Men at de får konsekvenser for Amazonas, er hevet over tvil. João, som har bodd i området hele sitt liv, bemerker stadig vekk på vår ferd;

− Oi, her var det tjukk jungel sist jeg kjørte her for noen måneder siden.

Stort vårsalg hos Get Inspired: Opptil 70% avslag

Han kaller det Bolsonaro-effekten.

− En landeier kan kutte ned rundt 20 % av skogen på eiendommen sin for å dyrke soya eller gress til kveg. Alt over det skal straffes med bøter fra regjeringen, forteller han.

Men João påpeker at det i senere tid har blitt en trend hvor flere og flere landeiere betaler noen for å sette fyr på skogen de eier:

− Dette skjer i tørketiden når skogen er mest sårbar.

FIKSER STORE BILER OG BUSSER: Nerisma og hans kollegaer jobber med store kjøretøy som trenger vedlikehold etter påkjenningene ved å kjøre mil etter mil på Transamazônica. Han hevder det finnes så mye som 30 000 trailere som frakter soya og kjøtt ut og inn av Amazonas sine jungelområder. — **FIKSER STORE BILER OG BUSSER:** Nerisma og hans kollegaer jobber med store kjøretøy som trenger vedlikehold etter påkjenningene ved å kjøre mil etter mil på Transamazônica. Han hevder det finnes så mye som 30 000 trailere som frakter soya og kjøtt ut og inn av Amazonas sine jungelområder.

Forretningsmann

João forteller at skog som er brent ned blir planert og deretter plantet til – uten at myndighetene griper inn.

− President Bolsonaro er en forretningsmann. Og så lenge landeieren ikke direkte kan beskyldes for skogbrannen, er jo han uskyldig. Og hva skal en landeier gjøre med et stort område ødelagt skog? Det vil jo være idiotisk å ikke utnytte det til å tjene penger, sier João og legger til hva Bolsonaro nylig har uttalt; − Brasil er konkurs.

I en slik situasjon er det ikke til å undres over at presidenten omfavner alle tiltak som kan løfte landets økonomi.

− At jungelen forsvinner er kun en ubetydelig konsekvens, tror João.

− Og i virkeligheten er det jo ikke Brasil som ødelegger jungelen, men utlendinger.

Han hevder det aller meste av både soya og kveg blir fraktet ut av landet, og svært lite blir igjen i Brasil:

− Og land som Kina og Russland har et umettelig behov for soya. Det er pengene som rår, vern av natur er ikke interessant så lenge det ikke er penger å tjene på det.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 24 2021