Som å kjøre Golf

Det selges en god del pickuper i Norge i løpet av et kalenderår. Toyota Hilux har vært med i en årrekke og er kjent for å være udødelig rent kvalitetsmessig - en kjempefordel for folk som er avhengig av at bilen er på veien, ikke står på verkstedet. Ulempen med Hilux er at den er rustikk og lite komfortabel.

Volkswagen har helt klart hatt et litt annet fokus med deres pickup, VW Amarok. Men det betyr ikke at den ikke er robust og tåler en tur i terrenget.

Kjøreegenskaper: 6

Bruker du mange timer i bilen hver dag, og kanskje har bilen som arbeidsplass, er det utrolig viktig med gode kjøreegenskaper. Og det har Amarok, som litt satt på spissen er like lettkjørt som en Golf. Den er bare litt større og tyngre.

Likevel føles den langt mer smidig i trafikken enn mange av de andre pickupene. Vi testet Amarok samtidig som Isuzu D-Max og Toyota Hilux, og forskjellene var åpenbare.

Hilux er et verktøy på hjul i forhold til Amarok. D-Max legger seg et sted midt imellom. Amarok har dessuten antiskrens, i motsetning til Hilux, som ikke har antispinn engang.

Amarok gir helt klart de mest personbilaktige kjøreegenskapene i klassen. Med permanent firehjulsdrift og sperre på bakakselen vil vi dessuten tro at terrengegenskapene er tilfredsstillende.

Hengervekt er et viktig tema ved valg av pickup. Amarok har en oppgitt hengervekt på 3200 kilo.

Motor: 6

Hvordan takler motoren 54,5 varmegrader?

Vi sjekket ut VWs aller tøffeste bil.

Testbilen hadde største motor som er å få i Amarok, en toliters biturbodiesel med 180 hestekrefter og åttetrinns automatgir. Det er en herlig kombinasjon.

Tolitersdieselen har vært med i en årrekke og vi kjenner den godt fra andre Volkswagen-modeller. Volkswagen har hele veien vært flinke til å videreutvikle denne motoren, som er blant de beste og oppleves som blant de mest moderne tolitersdieselene på markedet.

Shopping

Klar på 1-2-3: Gi bort en opplevelse i julegave

I denne utgaven har motoren to turboer. Det gir bredere arbeidsregister og mer effekt.

Den 8-trinns automatgirkassa er kjapp og girer veldig smart, slik at turtallet ligger i det mest effektive området til enhver tid. Også med ekstra belastning (i form av en tung tilhenger) gjorde girkassen en strålende jobb. I motbakker kompenserer den med å gå et trinn eller to ned, og i nedoverbakker bremser den automatisk fint på girene for å holde farten konstant.

Duell: Nordisk eleganse eller amerikansk "bad boy"-sjarm?

Ytelser: 5

Det viktigste med dieselmotorer i biler som skal trekke tungt er dreiemomentet. Nesten like viktig er at det er spredd ut over et bredt register, som gjør motoren mer fleksibel. Biturbo-dieselen yter kraftfulle 420 Newtonmeter allerede ved 1500 omdreininger.

I våre akselerasjonsmålinger gjør Amarok det godt. Med en 60-100 km/t-tid på 6,5 sekunder akselererer den som en normalt motorisert personbil. Girkassen girer dessuten lynkjapt ned, og henger alltid med på notene.

Eksteriør: 4

Å bedømme et nyttekjøretøys design er ikke lett, og spesielt ikke en pickup, der funksjon går foran form. Volkswagen har etter vår mening gjort det beste ut av det. Amarok er både barsk, nøytral og moderne i framtoningen.

Dette ser jo ut som en ganske vanlig Toyota

Men det er det ikke.

Testbilen var jålet skikkelig opp med svære, mattsvarte hjul, diger veltebøyle, to skikkelige tusenmetere i grillen, kufanger og solide stigtrinn - elementer som alle har en form for funksjon, men som kanskje mest av alt gir en tøffere look.

Interiør: 5

Du vil nok dra kjensel på en del elementer i interiøret i Amarok om du har kjørt andre Volkswagen-modeller de siste 5-6 årene. Mange vil påstå at det er lite kreativt og lite spennende. Det kan vi til en viss grad være enige i.

Samtidig har tankegangen en stor fordel, for har du først lært en VW å kjenne, så har du det liggende i fingrene. Førermiljøet i Amarok er veldig likt førermiljøet i forrige generasjon Golf. Det er oversiktlig og har god brukervennlighet.

Materialene som er brukt er av den enkle sorten. Dashbordet er for eksempel ikke polstret, men av hardplast. Samtidig framstår hele førermiljøet sofistikert i forhold til det som er å finne i Toyota Hilux.

Skinnsetene i testbilen har godt justeringsmonn, er gode å sitte i og ergonomien for fører er god.

Komfort: 5

Til pickup å være har Amarok veldig god komfort. I vårt testtrekløver er den et hav foran de to andre både på fjæringskomfort, innvendig støy og sittestilling og ergonomi.

At den er så lettkjørt som den faktisk er, og har moderne utstyr som antiskrens og cruisekontroll, bare hever det gode komfortinntrykket.

Hyggelig priset barsking som trekker tungt

Ford Ranger er barsk, men øm.

Sikkerhet: 3

Kollisjonssikkerhet er ikke nyttekjøretøys sterkeste side. Flere enn én gang har vi sett skrekkeksempler på varebiler eller pickuper som nærmest pulveriseres i frontkollisjonstest.

Det gjelder ikke Amarok, som fikk fire av fem stjerner i sin EuroNCAP kollisjonstest.

Kort fortalt gjorde Amarok en god figur i frontkollisjon, men fikk på pukkelen for dårlig beskyttelse for førers brystregion ved påkjørsel fra siden.

Shopping

Klar på 1-2-3: Gi bort en opplevelse i julegave

Den store fronten er naturlig nok ikke veldig snill mot fotgjengere. Barn er spesielt utsatt, da fremre del av panseret er hardt.

Pris/utstyr: 3

Å bygge en god bil, er ikke gratis. Amarok koster litt mer enn konkurrentene i vår testtrio, men føles på mange måter verdt merprisen.

Billigste Amarok, Singelcab med manuelt gir, 2,0 TDI-motor på 140 hestekrefter og uten permanent firehjulsdrift (innkoblingsbar firehjulsdrift) starter på 326 800 kroner inklusiv moms.

Testbilen, en Amarok Doublecab Highline med 180 hk, 8-trinns automatgir og permanent firehjulsdrift, koster fra 421 386 kroner inklusiv moms.

Bilen som sier "pell deg vekk" til alle andre

Kommer seg frem og skremmer alle andre.

Den har også en god dose fabrikkmontert ekstrautstyr: Navigasjon, hengerfeste, parkeringssensorer og ryggekamera, parkeringsvarmer med fjernkontroll, blåtann handsfree, skinnseter, skjerm i dashbordet og 19-toms felger. Totalt 75 000 kroner.

I tillegg har den norskmontert utstyr/styling (bøyler, stigtrinn, kufanger, lakkerte felger, LED-lys i front osv.) til totalt 111 000 kroner. Totalprisen er 602 554 kroner.

Forbruk: 4

Med testbilens motor/gir har Amarok et oppgitt forbruk på 0,77 l/mil og et CO2-utslipp på 203 gr/km. Det høres kanskje mye ut, men så er ikke aerodynamikk pickupens sterkeste side.

I vår faste, tjue mil lange testrunde bruker Amarok akkurat de oppgitte 0,77 l/mil. Det er best i testtrioene og et godt resultat tatt de gode ytelsene i betraktning.

Konklusjon: 5

Hovedkarakteren er ikke et gjennomsnitt av delkarakterene, men et uttrykk for hvordan bilen totalt sett er i forhold til konkurrentene på det tidspunktet da testen ble gjennomført. Her kan du lese hvordan vi setter karakterer.

Tøffing på jobb

Sluker ujevnhetene i veien som ingenting.

Alt-i-alt liker vi VW Amarok veldig godt. Av de tre bilene i vår testtrio er Amarok den bilen som gir best komfort og er mest personbilaktig å kjøre - et særdeles viktig aspekt for en som tilbringer mange timer i bilen hver eneste dag.

Shopping

Klar på 1-2-3: Gi bort en opplevelse i julegave

Amarok koster litt mer enn konkurrentene, men føles verdt merprisen tatt de gode egenskapene i betraktning.

Les også:

Så bra er Norges mest populære bruktbiler

Komforten er helt fantastisk i S-klasse

Du får god hjelp på sleipt underlag