Duger til alt!

Skal nøye seg med 0,42 liter på mila

Men da må du greie deg uten firehjulsdrift

Det er på tide å legge alle fordommer til side. Land Rover Freelander var kanskje ikke verdens beste eller mest driftssikre bil, men med ny, pengesterk eier i ryggen har det virkelig fått fart på sakene.

Det skal ikke mange minuttene til bak rattet for å kjenne at Land Rover mener alvor med Discovery Sport. Den ser kanskje jålete ut med sine store felger, men dette er en robust SUV med meget gode allroundkvaliteter. Den duger til alt fra ungekjøring og turer til butikken, til kjøring på dårlige hytteveier og utenfor allfarvei.

Discovery sport er god nok til å ta opp kampen med BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK, Volvo XC60 og Lexus NX 300h.

Kjøreegenskaper: 5

Kjørefølelsen er en litt annen Discovery Sport enn lillebror Evoque. Discovery Sport er mer voksen i oppførselen og kjennes tryggere. Den kjører helt fint og prøver ikke å være noe den ikke er, nemlig sportslig.

Fra å være lettkjørt i bytrafikken og komfortabel på motorveien, forvandles Discovery Sport til en tøffing på dårlig landevei. Og der hvor ujevnhetene kommer tett og det gjerne er litt vekslende underlag, er den i sitt ess og tåler å bli kjørt hardt.

Med firehjulsdrift, god bakkeklaring, korte overheng og en sterk dieselmotor, er du sikret god framkommelighet. Discovery Sport har også forskjellige kjøreprogram som hjelper deg fram i terrenget. 

Disse programmene fikk vi demonstrert og kjent på under et arrangement ved Land Rover Experience Center i Skien tidligere i år. Løypene der har hindre du skulle tro det var umulig å forsere, men med riktig kjøreprogram krabbet Discovery Sport fram og imponerte stort.  

I våre faste kjøreøvelser (slalåm og elgtest (dobbel unnamanøver)) griper støttesystemene hardt og effektivt inn ved minste tegn til skrens. Og skrens får vi ganske tidlig i form av understyring.

At sikkerhetssystemene griper hardt inn og bremser farten er vel og bra, men i dette tilfellet griper det så hardt inn at det er vanskelig å svinge tilbake i riktig fil etter å ha kjørt unna «elgen».

Motor: 4

Dessverre ble ikke den nye Ingenium-motoren Jaguar/Land Rover-konsernet snakker så varmt om klar til lanseringen av Discovery Sport. Den kommer først i september. Enn så lenge blir Discovery Sport levert med den samme 2,2-litersdieselen som Evoque med enten 150 eller 190 hestekrefter.

Det er helt greit, for motoren er både sterk og fleksibel. Foruten litt hard gange, har vi lite å sette fingeren på.

Testbilen hadde 190-hesteren kombinert med en nitrinns (!) automatgirkasse fra den tyske produsenten ZF, som er både kjapp, smidig og komfortabel i skiftene.

Men, ni trinn er etter vår mening i overkant. Med så mange tilgjengelige gir og en software som heller girer én gang for mye enn én gang for lite, blir girskiftene så mange at det faktisk er til bry. Ved selv den minste fartsøkning girer den ned både ett og to hakk, noe som er helt unødvendig med en momentsterk motor under panseret.

Ytelser: 4

Med 420 Newtonmeter tilgjengelig allerede fra 1750 omdreininger, er 2,2-litersdieselen mer enn sterk nok i den nesten to tonn tunge Discovery Sport. Fleksibiliteten i motoren er upåklagelig, og i våre akselerasjonsmålinger legger den seg midt mellom imellom BMW X3 med 163- (gammel motor) og 190-hesters dieselmotorer og automat.

Annonsørinnhold

Norge: Topp 10 høyfjellshotell du vil elske

60–100 km/t går på 5,6 sekunder og 80–120 km/t går på 7,4 sekunder. Oppgitt 0–100 km/t-tid med testbilens motor er 8,9 sekunder.

Eksteriør: 5

«Oi, den var tøff» er en gjenganger fra folk vi møter på vår vei i Discovery Sport. Vi er helt enige. At Land Rover bygger barske biler har vi fått erfare mer enn en gang, og kanskje i størst grad da vi testet Evoque. Sjelden har vi fått så mye oppmerksomhet i en bil som i Evoque.

Like bra på hytteveien som på asfalten

En SUV som faktisk er en SUV, og som er like komfortabel på som utenfor veien.

Discovery Sport og Evoque har mye til felles i linjeføringen. Discovery sport er større og høyere og ser ikke like bred og barsk ut i fronten, men er likevel tøff med sine moderne linjer, brede skjermer, feite hjul og offroad-pynt i form av skliplater foran og bak, plastdetaljer langs sidene og ved hjulbuene og stigtrinn i stål.

Den oransje lakken er nok litt for knæsj for folk flest, men får fram designdetaljene bedre enn en tradisjonell grå, metallic lakk. Totone-lakk (svart fra skulderlinjen og opp, unntatt på c-stolpen) gjør at testbilen ser lavere ut enn det den egentlig er.

Duell: Nordisk eleganse eller amerikansk "bad boy"-sjarm?

Interiør: 5

Sittende ved førerplass gir Discovery Sport et delt inntrykk. Her sitter du høyt og med god oversikt, og du nyter godt av god brukervennlighet og fin ergonomi. Det er med andre ord lett å trives.

Og det skal du også gjøre, for Discovery Sport er en kostbar bil som skal gi det lille ekstra.

Og det gjør den på mange måter. En stor del av interiøret har flott design og mange av interiørelementene er av god kvalitet, men dessverre brytes det opp av billig hardplast i midtkonsollen.

Hardplasten er også brukt på panelet på siden av setet der knappene til setejusteringen er. Disse knappene gir ikke den kvalitetsfølelsen vi forventer av en bil i denne prisklassen.

Det kan virke som Land Rover-ingeniørene har brukt mer tid på å trylle fram innvendig plass enn å finne et alternativ til hardplasten, for plass er det mye av i Discovery Sport. Undertegnede på 192 centimeter kan fint gå rett inn i baksetet etter å ha satt førersetet i ønsket posisjon.

Vi måler bilen innvendig og får bekreftet at plassforholdene er gode. Benplassen i baksetet er bedre enn i Volvo XC60, BMW X3, Audi Q5 og Mercedes GLK. Faktisk er benplassen i baksetet like god som i stor-SUV-en Mercedes ML.

I tillegg er kupebredden bedre enn i nevnte konkurrenter og takhøyden god selv med panorama-soltak.

I forhold til konkurrentene er rommet noen få centimeter kortere, men samtidig litt bredere. Bagasjerommet har et oppgitt volum på 479 liter.

Vi vil berømme Land Rover for en meget fleksibel seteløsning både for andre og tredje seterad. Ja, du leste riktig. Mot et tillegg på 40 000 kroner får du en tredje seterad med to seter. Disse egner seg best for små barn, da benplassen er svært begrenset.

Komfort: 5

Discovery Sport er en komfortabel bil. Her sitter du godt, har god oversikt og fin ergonomi. Den er også godt støydempet og har god fjæringskomfort. Likevel føles den aldri like polert som de beste tyske.

Tidenes kraftigste og mest luksuriøse Range Rover

Leveres med 550 hestekrefter!

De mange girskiftene og litt grov motorgange trekker totalkomforten litt ned, men alt-i-alt er vi meget godt fornøyd med komfortnivået i Discovery Sport.

Sikkerhet: 6

Land Rover Discovery Sport ble kollisjonstestet av testorganet EuroNCAP i 2014 med meget godt resultat. Fem av fem stjerner og gode prosentscorer i alle testkategorier (beskyttelse for voksne, beskyttelse for barn, fotgjengersikkerhet og sikkerhetsutstyr), vitner om at Discovery Sport er en meget trygg bil å ferdes i.

Discovery Sport har det som forventes av passivt og aktivt sikkerhetsutstyr i en bil i premium-SUV-segmentet i dag.

Pris/utstyr: 3

Rimeligste Land Rover Discovery Sport begynner på 538 900 kroner. Du får da en bil med den samme motoren (150 hk), manuelt gir og laveste utstyrsnivå, kalt S.

Den råeste SUV-en noensinne

Tidenes raskeste, men kan likevel kjøre i 85 cm dypt vann.

Du trodde kanskje den bare var en jålete børstraktor?

Hva skal du egentlig med den dyrere storebroren?

Testbilen var hentet i den helt andre enden av prislisten, nemlig toppmodellen HSE Luxury med 190 hestekrefter og automatgir. Denne koster 749 900 kroner.

Testbilen hadde i tillegg ekstrautstyr for nesten 100 000 kroner: den tredje seteraden, panorama glasstak, totone metallic lakk, 19-toms hjul og fjernstyrt parkeringsvarmer m.m.

Det er på nivå konkurrenter som BMW X3, Volvo XC60, Mercedes GLK og Audi Q5 med tilsvarende utstyr og motoreffekt, så hvorfor terningkast tre i denne kategorien?

Annonsørinnhold

Norge: Topp 10 høyfjellshotell du vil elske

Jo, fordi Freelander tradisjonelt sett ikke har holdt seg like godt i pris som konkurrentene. Dette på grunn av dårlig kvalitet, noe vi tror og håper Land Rover nå har fått orden på i Discovery Sport.   

Forbruk: 5

Det oppgitte drivstofforbruket og CO2-utslippet for testbilen er 0,61 l/mil og 161 gr/km. Det er ti prosent mer enn BMW X3 med 190 hestekrefter og automatgir.

I vår faste forbrukstest, en 20 milsrunde vi kjører på tid, har pipa en litt annen lyd. X3 slurpet i seg 0,72 l/mil, mens Discovery Sport nøyer seg kun 0,61 l/mil.

Det er et meget godt resultat tatt bilstørrelse, vekt og motorkraft i betraktning, og helt i toppsjiktet for SUVer på denne størrelsen.

Konklusjon: 5

Hovedkarakteren er ikke et gjennomsnitt av delkarakterene, men et uttrykk for hvordan bilen totalt sett er i forhold til konkurrentene på det tidspunktet da testen ble gjennomført. Her kan du lese hvordan vi setter karakterer.

Hvilke nye bilmodeller ser du her?

Test deg selv: Hvilke bilnyheter ser du her?

At Land Rover har lagt ned mye tid og penger i å utvikle en verdig konkurrent til BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLK og Volvo XC60 merkes godt. Discovery Sport er en god bil som fortjener oppmerksomhet i klassen.

Gode allroundegenskaper trekker opp, men prisen er i høyeste laget om vi tar med et tradisjonelt sett høyere verditap enn konkurrentene.

Derfor er det med spenning vi venter på den nye motoren. Lavere avgifter vil kanskje redusere prisen noe.