Glad i strøm

Er I-Pace den beste elbilen på markedet i dag? Ja, helt klart. Og nei, noe er litt for pussig. Forklaring følger.

Det beste med I-Pace handler om at dette er den første elbilen som virkelig fremstår som en gjennomført premiumbil, med alt det det innebærer av komfort, kjøreferdigheter og kvalitetsopplevelse. Det har vært mye godt å si om Tesla, men den har ikke fått toppkarakter på absolutt alle premiumpunkter.

Fra før av slo Vi Menn Bil fast at vi aldri før hadde kjørt en bil fra Jaguar som hadde gitt oss en så gjennomarbeidet totalopplevelse som XF Sportbrake, en stasjonsvogn med vanlig motor. Før vi henter I-Pace, er vi spent på om Jaguar har greid å ta med seg tradisjonelle edelbilverdier over til en splitter ny elbil.

Vi trenger i grunnen ikke kjøre langt for å få svaret. I-Pace er hel ved. Med luftfjæring og tyngde – batteriet med kapasitet på 90 kWh bidrar til en vekt på 2,2 tonn – ruller den fremover med ekte storbilkomfort. Det er gedigen ro i bilen, og ingen ulyder.

I-Pace bygges i Østerrike av Magna Steyr, fabrikken som blant annet bygger Mercedes G-klasse. De kan tydeligvis sin monteringskunst.

Vår Jaguar HSE-versjon har det aller meste som finnes av utstyr, og materialene står ikke tilbake for det tyske jålemerker kan by på.

Trend-design

I-Pace er en crossover, en stor en, noe en akselavstand på 299 cm og en bredde på 190 cm er eksempler på. Men den er ikke mer enn 468 cm lang. Som en Skoda Octavia.

Helt bakerst er et bagasjerom som ifølge Jaguar skal romme 656 liter. Når vi trekker ut målebåndet for å ta våre faste mål, virker dette tallet ganske overdrevet.

For sjåføren er det skjerm på skjerm: En ved rattet som viser det du har mest bruk for under kjøring. Du kan for eksempel velge visning av navigasjonskart. Midt på dashbordet står en stor skjerm der det aller meste av funksjoner er lagt inn.

Betjeningsspråket er norsk, og hovedfunksjonene er enkle å finne. Når du skal endre på ting dypere i materien, blir det litt for mye trykking.

Under hovedskjermen finnes enda en skjerm som blant annet brukes til klimastyring, men som kan vise helt andre ting om det passer deg bedre. Direktetaster finnes blant annet for kjøremodus og klima.

Heldigvis: Bilen fungerer helt fint om du lar være å trykke deg gjennom lag på lag av betjeningsvalg. Du trenger streng tatt ikke trykke på mer enn tre taster for å kunne kjøre den: Startknappen og tastene for forover og revers.

Råsterk

Kjøreopplevelsen er full dose av moderne og påkostet elbil. Elmotorsummingen er lav, men tilstedeværende. Liker du gimmicker, kan du legge på kunstig motorlyd fra høyttalerne. Hjulstøyen er, tross brede dekk og høy vekt, på riktig behagelig nivå.

Annonsørinnhold

Dette er årets lekreste festkjoler

Akkurat som de firehjulsdrevne Tesla-modellene har den én motor foran og én bak. Begge er like sterke, med 200 hk fra hver. Det gir fenomenale ytelser. I 0-100-testen nøler bilen ett tidels sekund, så drar den i vei med et rykk. 4,8 sekunder senere passeres 100 km/t. Det er ikke fort nok til å slå de groveste Tesla-utgavene, men det holder i massevis til alt annet.

Tyngden og den lange akselavstanden gir lokomotivfølelse på motorvei, men likevel har den en herlig smidighet om du skulle finne på å ta et par svinger i inspirert hastighet. Fronten er kort, og derfor kjennes bilen mindre enn den er.

Motsatt er det i et trangt p-hus. Der trenger den en god del plass under finmanøvrering, og det merkes mest når du rygger. I tillegg er sikten bakover, gjennom en smal og høyt plassert bakrute, elendig. Vær forberedt på å måtte gå ut for å tørke av ryggekameraet før du skal parkere på dager med våt og skitten vei.

I kjøreøvelsene på lukket bane er I-Pace rask til å slå på assistentbremsene. Det er nok smart med tanke på de 2,2 tonnene som skal holdes under kontroll.

Rekkeviddebom

Spørsmålstegnet vi satte innledningsvis, handler om noe vi synes er viktig i en elbil: Rekkevidde. Den er oppgitt til hele 470 km etter den nye WLTP-normen, som skal være mer realistisk enn den gamle NEDC-normen. Men i løpet av testperioden ser vi aldri snurten av rekkeviddetall som er i nærheten av 470 km.

Forbruket er nemlig for høyt. Vi har tidligere kjørt Tesla Model S 90D i vår faste testrunde, i marsvær med to til fem kuldegrader (kulde kan redusere rekkevidden). Teslaen har like stort batteri og veier omtrent det samme som I-Pace, og har også firehjulsdrift skapt av to motorer.

Model S hadde et forbruk på 1,95 kWh/mil, og beregnet rekkevidde var ca. 415 km. I-Pace kjører vi i rundt 10 grader (og regn), og forbruket blir 2,37 kWh/mil. Beregnet rekkevidde er om lag 340 km.

Begge biler ble kjørt av samme testsjåfør etter et fastlagt kjøremønster som kan beskrives som økonomisk, men ikke langsomt. I-Pace har et karaktersystem for hvor økonomisk kjøringen er, og etter testrunden viser det en måloppnåelse på 99 prosent. Og likevel er den så langt unna de oppgitte 470 kilometerne, og såpass langt bak Model S.

Også under annen kjøring ligger forbruket til I-Pace på et høyere nivå enn vi hadde ventet. På en motorvei i Sverige der vi kjører i samme fart som de andre personbilene, forsvinner rekkevidden på kjørecomputeren dobbelt så fort som distansen vi kjører.

Bruk av den adaptive cruisekontrollen ser ut til å gi ekstra høyt forbruk. Systemet bremser ned på lang avstand selv når vi slår på blinklyset for å kjøre forbi, for deretter å øke farten igjen. Ved «kaldstart» i null grader ser vi også tall vi synes er for høye. Bare på de letteste kjøreturene i lav fart er forbruket relativt lavt.

Jaguar: Avvik ved testbilen

Jaguar opplyste da vi hentet bilen at den manglet en oppdatering som skulle senke forbruket, og at det derfor kunne være «litt høyt». Vi har spurt Jaguar hvor mye oppdateringen kan senke forbruket. Svaret er at det varierer, men en oppdatering med optimalisering av batteriet har tidligere gitt mer enn 50 kilometer ekstra rekkevidde i en av bilene i importør-stallen.

Hvis det er en slik oppdatering testbilen mangler, kan den altså få en rekkevidde som nærmer seg Model S 90D. Men dette vet vi altså ikke. Det gjør det vanskelig å sette to streker under vår fasit for I-Pace. Ettersom Jaguar har funnet avvik ved bilen, lar være å sette karakter for testen. Vi har bedt Jaguar om å få teste den igjen. En oppdatering kommer.

Annonsørinnhold

Skjønnhetskalenderne du fortsatt kan sikre deg

Konklusjon

Ekte premiumbilkvaliteter, kvasse ytelser og herlig kjøreopplevelse, men i vår test holder ikke I-Pace løftene om god rekkevidde.

BLI ABONNENT: Artikkelen er publisert i samarbeid med Vi Menn. Klikk her for å abonnere eller les alt ukebladet har utgitt på vimennpluss.no.

Eksklusiv test: Idet vi åpner bilen, blir det klart at Tesla har spart penger. Men så ...

La ut på 6000 km tur med Tesla og campingvogn. Slik gikk det

Her er Audis første elbil - norsk pris røpet

Nå bygger Ford elbil med skikkelig rekkevidde

Denne saken ble første gang publisert 09/10 2018, og sist oppdatert 19/10 2018.