Test: BMW 530e xDrive
Nå er nesten alt på plass
Den nye ladehybriden i 5-serien har alt hva hjertet begjærer. Bortsett fra den rette karosseriversjonen.
den dynamiske følelsen fra tidligere generasjoner.
To og et halvt år etter lanseringen av nye BMW 5-serie i ladehybridversjon, er tiden kommet for en aldri så liten oppdatering. Og med en for norske bilkjøpere viktig detalj på plass. Nå kan nemlig BMW 530e også leveres med firehjulsdriftsystemet xDrive. Det eneste skåret i gleden er at vi nordmenn nok helst skulle sett 530e i Touring-utgave. Men skal du ha ladbar 5-serie er det altså sedan som gjelder.
Selv om vi holder en knapp på xDrive som den viktigste nyheten, skal vi ikke glemme at den nye versjonen av 530e også har fått et større batteri. Bruttokapasiteten stiger fra 9 til 12 kWh og gir bilen noe lengre rekkevidde på ren eldrift. I dagens overgangsperiode fra NEDC til WLTP-norm er det ikke helt lett å bli klok på normtallene, men omregnet til NEDC-tall skal den bakhjulsdrevne versjonen klare 61–66 km, mens xDrive-utgaven ligger på 55–58 km.
Må lades for grønn effekt
De lærde strides om hvor miljøvennlige ladehybridene egentlig er. Det avhenger av hvor ofte du lader og hvor lange kjøreturene er. Lader du hver dag og kjører korte turer er det selvsagt viktig at den elektriske rekkevidden blir bedre. Har du ingen lademulighet eller kjører langtur, spiller batteristørrelsen liten rolle. Et stort, tungt batteri blir mer en ulempe enn en fordel. En tilleggsfaktor er effektiviteten i drivlinjen.
25 400 kroner er med på å heve inntrykket.
I BMW 530e kombinerer en toliters bensinturbo med 184 hk og 290 Nm krefter med en elmotor på 113 hk/83 kW og 265 Nm. Det gir en samlet systemeffekt på 252 hk/185 kW og 420 Nm dreiemoment. Med andre ord ingen rendyrket «power hybrid», men en godt motorisert familiebil i luksusklassen. Bilen starter opp i det BMW kaller «AUTO eDRIVE» eller enkelt forklart normal hybridmodus. Velger du «MAX eDRIVE» kjører bilen i all hovedsak elektrisk.
Elmotoren er kraftig nok til at autofunksjonen sjelden behøver å kalle opp forbrenningsmotoren og sannsynligvis blir slik de fleste 530e-sjåførene vil kjøre bilen. I tillegg kan du velge et oppsett der du kan «spare» en viss prosentandel av batterikapasiteten til senere bruk, en funksjon mest beregnet på ulike utslippssoner, for eksempel i Tyskland.
Effektivt hybridsystem
I vår faste forbrukstest går bilen 40 km på ren eldrift. Hverken fartsgrense eller løypeprofil er spesielt snill mot en stor ladehybrid og det er mulig å oppnå noe lengre el-rekkevidde under gunstigere kjøreforhold.
Selv om kraften fra el- og bensinmotor går gjennom et permanent 4WD-system, virker systemet effektivt og gir oss noen ekstra kilometer på eldrift her og der gjennom den 200 km lange runden. Det gjør at totalforbruket blir pent og ender på 0,55 l/mil. I løpet av våre totalt 900 testkilometer lader vi fire ganger og oppnår et samlet forbruk på 0,62 l/mil. Det betyr at forbruket på den nye 530e xDrive ligger litt under det vi har oppnådd med 520d-utgaver av samme bil.
I møtet med nye ladebiler blir det nødvendigvis mye fokus på rekkevidde og forbruk. Men for mange ladehybridkunder er totalopplevelsen vel så viktig. Og i så måte skuffer 530e xDrive ikke. Den beholder det solide luksusstempelet BMW har gitt den nye 5-serien, med svært god komfort. Det er fort gjort å glemme at det er en 5-serie du kjører og ikke en 7-serie, særlig gjelder det fjæringskomforten i kombinasjon med «Dynamic Damper Control» (13 200 kroner).
Testbilen har utstyr for drøyt 220 000 kroner, der noen elementer som eksempelvis komfortseter, Live Cockpit og adaptive LED hovedlys er med på å trekke opp inntrykket.
Tabellen under kan du se testdata og tekniske data for BMW 530e xDrive sammenlignet med 520d xDrive