Ny streetfighter fra Kawa

Siden Kawasaki, rett etter årtusenskiftet, lanserte en fabrikkferdig streetfighter, har slike sykler blitt veldig populære. På kontinentet er de bestselgere.

Her til lands, har imidlertid ikke fighterinteressen tatt av. Her er det kåpesykler som gjelder. Først i de senere år har så smått norske motorsyklister begynt å få opp øynene for dem.

1.043 kubikk og 136 hester

Det er også et faktum streetfighterne er i ferd med å nærme seg R-klassen, teknisk sett. Det synes spesielt godt på Kawasakis nye fighter. Med alu-ramme, oppned-gaffel og seks-stemplede bremsekalippere, har den mye til felles med store R-sykler. Sammenliknet med tidligere modeller, er også slagvolum og effekt blitt øket.

Med 1.043 kubikk og 136 hester, akter Kawa å ta føringen i R-klassen - som en av de flotteste mc-nyhetene for 2010.

Motorytelse 6

Når Kawasaki først skulle lage en sterk streefighter, gjorde de det til gangs. Z 1000 er ikke bare sterk. Rekkefireren er råsterk!. Allerede fra et par tusen omdreininger, leverer motoren et saftig moment som bare øker ettersom turtallet stiger.

Ved 5.000 har den moment nok til å lage saftige powerwheelies, både på første og andre. Ved 9.000 trår hele hesteensemblet til og sparker ekvipasjen inn i en forrykende aks som varer helt til turtallssperra trår til. Den herlige motoren er også utstyrt med en kortsteget og presis girkasse.

Saftig drag på lavt og middels turtall, eksplosiv styrke i nærheten av rødfeltet og sportslig girkasse. Skikkelig morsomt!

Motorfunksjonalitet 4

Når det kommer til bruksegenskaper og vibrasjoner, er det imidlertid ikke fullt så morsomt. For det første, har motoren en forholdsvis hard gange.

Den harde gangen utvikler seg til irriterende høyfrekvensvibrasjoner ved ca 7.000 omdreininger. Rekkefireren er også forholdsvis lavt giret. Følgelig funker det fint å bedrive aktiv sportskjøring på sjettegir, men ulempen er at turtallet føles veldig høyt når man kjører på tur.

Annonsørinnhold

Sportskuppene du gjør nå

Vi grep oss gang på gang i å lete etter et enda høyere gir. Det skal imidlertid sies at Z 1000-motoren er smidig. Bortsett fra en litt tung clutch, som gjør at man blir sliten i fingrene, funker den veldig fint i byen.

Hundepromp utløser bobilalarm

Kjøreegenskaper 6

Hvis en streetfighter kan påberopes å ha R-egenskaper, er det Z 1000. For det første, er den fjærlett på styringa. Her trengs det ikke mye førerinput for å få sykkelen til å gjøre det man vil. Dessuten er fjæringspresisjon og tilbakemelding på et veldig høyt nivå.

Z 1000 kan jages gjennom svingene med hårfin presisjon, uten antydning til ustabilitet. Får man behov for å bremse, sørger de seks-stemplede kalipperne for å bringe maskinen til full stans, uten at føreren behøver å bruke mye kraft i hendelen. Det faktum at føreren sitter lavt, med god fysisk kontakt med sykkelen, underbygger de sportslige kvalitetene.

Selv en dreven pilot på en 200-hesters R-sykkel, vil få problemer med å kjøre fra en Z 1000 på svingete vei...

Komfort 4

Selv om sittestillingen er bekvem, med avslappende vinkel på styret, frister føreren en ubeskyttet tilværelse. Slik sett, er ikke Z 1000 verre enn andre fightere, men den lave giringa bidrar til at motoren føles litt stressende på tur.

Setet, som umiddelbart virker ganske bekvemt, gir antydning til tresmak etter 10-15 mil. Tilsynelatende virker det mikroskoposke baksetet som en ren nødløsning, men faktum er at passasjeren sitter helt greit.

Raskeste noensinne fra BMW

Vi har kjørt den kjappeste veigående BMWen du kan kjøpe i dag.

Som den fighteren den er, er Z 1000 ekstremt lettkjørt. I byen er den en fryd. Da funker også den lave giringen veldig bra. I valget mellom en sterk treer og en svak firer, tillegger vi de fine by-egenskapene så mye vekt at vi faller ned på fire.

Førermiljø 5

Det er morsomt å kjøre Z 1000! Heftig motor, smidige egenskaper og sint lyd fremkaller smilet. Med unntak av en litt tung clutch, funker også betjeningsorganene slik man forventer på en moderne sykkel.

Et stort pluss for instrumenter som kan vinkles slik at de passer til førerens hodehøyde. En effektiv måte å fjerne irriterende reflekser på.

Når vi snakker om instrumenter, er vi imidlertid ikke udelt begeistret for den heldigitale visningen. Når man smir som verst, og vil ha full oversikt over turtallet, er det vanskelig å lese. Det ødelegger likevel ikke for det faktum at Z 1000 er en morsom sykkel. En sykkel man gjerne leker med.

Shopping

Julegaver i siste liten: Disse får du tak i helt frem til julemiddagen

Plass 4

Føreren sitter helt greit, med føttene på høyt plasserte fothvilere. Det skålede setet gir imidlertid små muligheter for å flytte rumpa bakover hvis man f.eks. vil redusere luftmotstanden.

Selv om passasjeren sitter greit, er det ikke snakk om å fråtse i plass. Vil man montere vesker, er det god plass til det, men det er selvsagt totalt ødeleggende for fighterestetikken.

Økonomi 4

Z 1000 koster rundt 190.000,-, hvilket er noe mer enn Honda CB 1000R og Yamaha FZ-1. Vi opplever imidlertid Z 1000 som en bedre og mer underholdende fighter. Slik sett, kan merprisen forsvares.

Sammenliknet med vår fighterfavoritt, Triumph Speed Triple, havner Kawaskien ganske likt ut når det gjelder pris. Når det gjelder krefter og egenskaper, har imidlerid Z 1000 et overtak.

Likevel anser vi Speed Triple for å være en morsommere fighter. Skal du ha en kapabel fighter med bra egenskaper og tøft utseende, er imidlertid Z 1000 greit valg.