motor

Dette blir året for Volvo XC40

Med ladbar hybrid på plass hos forhandlerne og el-versjon i horisonten, blir 2020 trolig et stort år for den lille Volvo-SUV-en. 

FINT FORMAT: XC40 er både lettkjørt og rommelig. 
Terje Bjørnsen
Fagredaktør, Vi Menn Bil og Båt
Publisert Sist oppdatert

Da Volvo XC40 kom tidlig i 2018, var det Volvos første kompakte SUV/crossover-modell. Et av de mest populære bilkonseptene både i Norge og internasjonalt. Men den helt store suksessen har ikke XC40 blitt her hjemme. I løpet av 2018 og 2019 solgte Volvo rundt 2000 eksemplarer og bilen havnet på henholdsvis 40. og 34. plass på salgsstatistikken.

I motsetning til Volvos øvrige modeller har nemlig XC40-serien manglet ladbare alternativer, og da hjelper det som kjent ikke uansett hvor fin bilen måtte være. I 2020 ser situasjonen helt annerledes ut. Dette blir etter alle solemerker XC40-året i Volvo-universet. Først med den ladbare hybridmodellen XC40 T5 TwinEngine og senere med den første helelektriske Volvo-modellen noensinne: XC40 P8 AWD Recharge.

HOLDER: Både sittekomfort og plass­forhold i baksetet er til­strekkelig for voksne, eller et par barneseter. 

Fungerer for familien

Selve bilkonseptet har det vært lite å utsette på helt fra starten av. I yttermål virker ikke Volvo XC40 som noen voldsomt stor bil, eksempelvis bare 15 centimeter lenger enn den nye VW Golf. Det samme gjelder når du klatrer inn på førerplass – herfra kjennes XC40 kompaktklasse-aktig og med høyde på 165 centimeter får du akkurat den ekstra oversikten mange setter pris på i denne biltypen.

OVERSIKT: Ryggekameraet funger aller best når det er klare referanser å forholde seg til. 

Volvos rettlinjede design gir bra plassutnyttelse innvendig. Både foran, bak og i bagasje­rommet føles XC40 rommeligere enn du antar opp mot utvendige mål. Komforten på førerplass er på vanlig Volvo-vis helt utmerket, der særlig de gode setene trekker opp inntrykket. I baksetet sitter to voksne godt, alternativt er det ikke noe problem å få på plass to barne­seter av normal størrelse. Bagasjerommet oppgis til 460 liter, noe våre egne målinger bekrefter. Et rent lasteareal med et stort rom under gulvet sørger for familiebil­dimensjoner over lasteplassen.

LETTLASTET: Volumet på 460 liter er bra i denne klassen. Skiluke og stort rom under gulvet gir ekstra fleksibilitet. 

Skiller seg ut

Drivlinjen er annerledes enn i Volvos øvrige ladehybrider. Her er det en 1,5-liters tresylindret bensinturbo som gjør jobben under panseret, i stedet for toliteren fra de øvrige modellene. Elmotoren ligger foran og bistår med driften av forhjulene. De øvrige lade­hybridene har jo elmotoren plassert ved bakhjulene, og gir dermed 4WD som bonus. Det får du altså ikke her, i stedet har XC40 solid bakkeklaring med sine 21 cm.

Spennende som elbil

Når Volvos første elbil dukker opp i 2. halvår 2020 er det med lovende spesifikasjoner og et interessant format. Det er liten grunn til å tro at P8 AWD Recharge vil miste de gode egenskapene fra de øvrige XC40-modellene. Det vil gjøre den til en av de mest attraktive elbilnyhetene i år. Med en elmotor foran og en bak får du 4WD, mens batteri på 78 kWh skal sikre rekkevidde på over 400 km. Ladefart på inntil 150 kW på egnede hurtigladere skal sørge for relativt raske ladestopp. Men, som vi har sett hos andre elbildebutanter – en ting er spesifikasjonene, en annen hvordan det fungerer i virkeligheten. Vi og flere tusen potensielle kunder venter i spenning. 

Sammenlignet med V60 T8, den nærmeste ladehybriden i Volvos modellutvalg, har XC40 litt mindre brutto batterikapasitet: 11,6 mot 9,7 kWh. Men i vår faste 200 km lange forbruks- og rekkeviddetest gjør minstemann like fullt et solid inntrykk: Vi kommer 41 km på ren eldrift og ender opp med et bensin­forbruk på 0,48 l/mil.

Også i daglig bruk gjør hybriddrivlinjen et fint inntrykk. Totaleffekten av bensin- og elmotor er på solide 262 hk og 425 Nm dreiemoment, der førstnevnte bidrar med bror­parten: 180 hk og 265 Nm. Det betyr kraftig akselerasjon selv med moderat gasspådrag. I våre tester er ikke bilen fullt så rask som for eksempel X1 og Grandland X (se egen duelltest), men med 0–100 km/t på 7,6 sekunder og forbikjøringsakselerasjon fra 60–100 km/t på 4,0 sekunder spurter XC40 så det holder for de fleste.

GLANSNUMMER: Førerplass i kjent Volvo-stil og meget god sittestilling.

Bilen er overraskende sportslig og livlig i responsen på svingete veier. Egenskaper

vi normalt sett ikke forbinder med Volvo, men like fullt vet å sette pris på. Særlig når bilen beholder en sjenerøs fjæringsvei ­­– det gir ro om bord på dårlig vei og smidig opp­førsel på små ujevnheter i bykjøring. Det eneste vi skulle ønske oss er lavere støynivå
i motorveifart, der både vindsus og dekkstøy er merkbart.

VI MENN BIL MENER

Med mange ladehybrider på samvittigheten, er det som forventet at også XC40 er en vellykket utgave av arten. Rekkevidde og forbruk er der det bør være i forhold til typiske konkurrenter. Drivlinjen er også et hyggelig bekjentskap i vanlig bruk. Praktisk karosseri og gode ytelser gjør at det eneste noen vil savne er 4WD-systemet fra andre Volvo-ladehybrider.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 31 2020

TEKNISKE DATA

Modellbetegnelse: XC40 T5 TwinEngine

TEKNISKE DATA

Motor, cm³:  1477+EL

Effekt, kW/hk:  192/262

Dreiemoment, Nm:  425

Egenvekt, m/fører, kg:  1875

Lengde/bredde/høyde, cm:  443/186/165

Bakkeklaring, cm:  21

Bagasjerom, liter:  460–1336

Maks hengervekt, kg:  1800

Standard dekkdimensjon:  235/55-18

Batterikapasitet brutto, kWh:  9,7

Rekkevidde, WLTP km:  45

Rekkevidde i 200 km test:  41

Forbruk, WLTP, kWh/mil l/mil:  0,25

CO₂-utslipp, g/km:  38

0–100 km/t, fabrikk, sek:  7,3

Toppfart, km/t:  205

Pris fra, kr:  480 000

TESTDATA

0–100 km/t, sek:  7,6

60–100 km/t, 5. gir:  5,3

60–100 km/t, kickdown:  4,0

80–120 km/t, kickdown:  5,0

Støy 50 km/t, dBA:  63,0

Støy 80 km/t, dBA:  67,5

Støy 100 km/t, dBA:  70,0

Testforbruk, l/mil:  0,48

volvo xc40 t5 twinengine volvo xc40 volvo xc40 recharge volvo