Ser du hva denne Audi-en mangler?

De første Audi e-tron-konseptene var helt elektriske. Men denne 2014-modellen er det ikke. Den har VW-gruppens hybridsystem med nettladning.

Selv om utførelsen er kompleks, er prinsippet enkelt: Motor er koblet til en DSG-girkasse. Mellom disse ligger en elektrisk motor formet som et svinghjul. Bilen trenger tre automatiske kløtsjer: De vanlige to for DSG-en, og enda en som kan skille el- og forbrenningsmotor slik at bensinmotoren kan slås av ved elektrisk drift.

Elmotoren yter "bare" 103 hester, så el-modus alene gir deg ikke stort trøkk. Men det holder rikelig til bykjøring, og du vil uansett få full kraft fra begge dersom du tar en kickdown.

På den måten minner dette mer om ladbare Toyota Prius enn om biler med større rekkevidde, som Opel Ampera, hvor elmotorene er en god del større.

Dette moduloppsettet kan bruke både bensin- og dieselmotorer, med elmotorer, girkasser og batterier som er tilpasset bilen. Den minste er den tosylindrede dieselen i VW XL1. I denne er det en firesylindret turbo bensin.

Rekkevidden ved elektrisk drift er fem mil med fjærlett høyrefot. Det starter automatisk slik hvis det finnes strøm.

Men om du ønsker å kjøre fort på starten av turen din og komme til en by senere, kan du velge å spare strømmen til da, i stedet for å bruke den opp med én gang.

Veldig bra bånndrag

Disse hybridbilene er rett rundt svingen

Vi har testet 20 hybridbiler, og flere kommer snart.

Akselerasjonen i elektrisk modus er ikke akkurat så jevn og forutsigbar som på en trinnløs hybrid (eller elbil), siden kraften leveres gjennom en DSG. Den kan dessuten finne på å gire opp når du ikke forventer at den skal gjøre det.

Men i hybridmodus har ingeniørene prøvd å få bilen til å føles så lik en vanlig bensindrevet automat som mulig. Det har de i stor grad lyktes med.

Kvaliteten og kvantiteten på ytelsen ligger svært nær hva du forventer deg av de 207 hestene de annonserer med.

Den har et veldig bra bånndrag, siden du får både turbo fra bensinmotoren og det konstante trøkket fra el-motoren.

Du kan til og med kjøre den som en sekvensiell manuell. Siden bensinmotoren er så stille, slutter du snart å legge merke til at den stopper og starter. Det starter øyeblikkelig via drivmotoren, og dermed blir overgangene myke.

Annonsørinnhold

Tjuvstart på Black Friday-salget: Sjekk hvilke utrolige kupp du gjør nå

Selv om du aldri lader i stikkontakten, vil hybridkjøringen spare ca 10-15 prosent drivstoff sammenlignet med en vanlig 1,4 TSI. I tillegg blir ytelsen bedre.

DOMMEN:

Fungerer bra, selv om du ikke har tilgang til lader. Morsom og ganske økonomisk. Pris ikke særlig høyere enn en diesel.

RIVALEN

Opel Ampera - Ampera har mykere kjørestil, og ser unik ut. Men med dårligere gjennomføring og kjøreegenskaper.

Tekniske data Audi A3 Sportback e-tron

Motor: 1395 ccm 4 syl bensin, pluss elektrisk,

Enorm avgiftsforskjell på to nesten like biler

Dette er årsaken.

Drift: Forhjulsdrift

Dreiemoment: 350 Nm

Forbruk: 0,15 l/mil

CO2-utslipp: 35 g/km

0-100 km/t: 7,6 sek

Hk: 204

Vekt: 1574 kg

Pris Ikke klar - ca 300 000 kroner

(Lanseres i Norge sommeren 2014)

Annonsørinnhold

Julekalenderne mannfolk ønsker seg

Les også:

Henter frem legendarisk Audi

Noen ganger er det best å være passasjer

Drømmebilen som ble skrotet

Denne saken ble første gang publisert 22/11 2013, og sist oppdatert 01/05 2017.