Avansert nok til å forvirre NASA

Hvordan vil du ha M-bilene dine? Den opprinnelige og svært etterspurte firesylindrede M3 satte standarden: Rå, men med herlig samspill. Ulike M5-ere gjennom årene flyttet M-nåla videre inn i dette forføreriske området. Av dagens utgaver gjorde 2010-modellen av M3 GTS krav på å være den beste noensinne, med arv fra den like klassiske 1M Coupe.

Den elegante, nye M6-kabrioleten er av en helt annen støpning, og ikke så lett å bli klok på. På papiret er tallene fra BMW uimotståelige.

BMW sier at den er «kraftigere, mer atletisk, mer fokusert, mer luksuriøs og mer effektiv» - det høres litt selvmotsigende ut for meg. Som det er i disse moderne tider, leverer den virkelig mer av alt mens den forbruker mindre naturressurser og slipper ut mindre (den skal gjennomsnittlig sluke unna ca. 1,05 l/mil, og hoste ut 239 g/km med co2).

Den ser herlig ut både med taket oppe og nede, særlig i BMWs nye, friske fargeserie.

En solid dose kraft

BMWs mest sexy

En helt vidunderlig vakker bil.

Men den saftigste biten er motoren.

Dette er den samme 4,4-liters twinturbo V8-eren som allerede har imponert oss i siste M5.

Toppytelsen er 560 hk fra 5750 til 7000 o/min, men enda bedre er de 680 newtonmetrene den henter fra bare 1500 o/min. Dette leverer den hele veien fram til 5750 o/min.

Selv om den har ti prosent mer kraft og 30 prosent høyere dreiemoment enn før, er bensinforbruket redusert med 23 prosent.

Sprinten fra 0 til 100 går på 4,3 sekunder og den sperrede toppfarten på 250 km/t kommer ikke lenge etter.

Avanserte saker

Men for å få skikkelig overblikk over M6 utover dette, skal du helst være et datageni. Dette skyldes i hovedsak den verdenen av muligheter som moderne chassis-elektronikk gir - en verden som BMWs ingeniører har begitt seg inn i med samme entusiasme som en moderne Marco Polo.

Det første er en ny elektronisk differensial, med en kontrollenhet som hele tiden snakker med DSC-stabilitetskontrollen, og også kryssjekker data fra gassens pedalstilling, rotasjonen til hjulene og girskifthastigheten.

Annonsørinnhold

Dette er årets lekreste festkjoler

Null til 100 prosent låsing avgjøres i løpet av en brøkdel av et sekund.

Både servostyringen, fjæringen, automatkassa, gassresponsen og veigrepskontrollen kan konfigureres i henhold til smak, i nesten 500 ulike kombinasjoner.

Føreren kan deretter lagre en «ta-meg- hjem-i-regnet»-innstilling og en «få-meg-til-den nærmesterundkjøringen- for-litt hjulsladding»-innstilling på de to M-knappene på rattet. Du har Comfort, Sport, Sport Plus og M Dynamic Modus (MDM), som til sammen blir en bil med mer datakraft enn du har i PC-en hjemme.

Men som alle med en viss kjennskap til alle streaming-mulighetene som finnes på nettet vil skrive under på, kan du få for mange valg. Denne silisiumdrevne flodbølgen manifesterer seg på veien, hvor det sanne ansiktet til M6 kabriolet kjemper for å vise seg fram.

Fantastisk, men ikke best

Chassiset er utrolig stivt, den kjører vakkert; to ting som man med en kabriolet. Den er også lynende rask, bremsene er eminente, og automatgiret er silkemykt i full auto i landeveismodus, og tilsvarende effektivt hvis du skulle ønske et fullt angrep på veien.

Du mangler ikke veigrep selv med all kraft og dreiemoment.

Nye BMW-muskler med diesel og 4x4

Ny serie med hvass dieselmotor.

Hvis du skulle gå for raskt inn i en skarp sving, vil elektronikken bryte inn så raskt at du knapt nok merker det. Høres veldig imponerende ut, ikke sant?

Objektivt sett finnes det ingen rivaler, som Maserati GranCabrio og Aston Vantage roadster, som er i nærheten av å ha de egenskapene som M6 kabriolet har. Men begge disse leverer en fengslende erotisk gnist som den analytiske BMW-en ganske enkelt ikke har.

Den siste Porsche 911 klarer å være effektiv og engasjerende, mens Jaguar XKR-S er vanvittig rask og dobbelt så spennende.

Og så er det et lite spørsmål om prisen til M6. Drøyt to millioner kroner er rådyrt. Den er unektelig et mesterverk innen moderne bilkonstruksjon. Men det gjør ikke at den - av mange vanvittige grunner - også er den beste.

Dommen: Objektivt og teknisk sett er BMWs nye M6 kabriolet en voldsom oppvisning. Men på veien blir den rett og slett litt tam.

Annonsørinnhold

Skjønnhetskalenderne du fortsatt kan sikre deg

Rivalen: Jaguar XKR-S Convertible er enda dyrere enn en M6, men den lager mye mer uskikkelig lyd. Og slike ting teller mye på dette nivået.

Les også:

Quiz: Gjenkjenner du bilene fra siden?

- Du kan egentlig kjøre til politiet og levere inn lappen

Vi har testet BMWs råeste familiebil.

Vanskelig å gjøre tryggere bruktbilkjøp enn dette

Dekkene på denne bilen koster 200 000 kroner

Denne saken ble første gang publisert 13/08 2012, og sist oppdatert 03/05 2017.