Prøvekjørt: Mercedes-Benz CLA 250e Shooting Brake
Posørvogn med hverdagskvaliteter
Ikke bare ser CLA 250e Shooting Brake bra ut, den kjører bra også, og batteriet er stort for kompakt ladehybrid å være.
Da Mercedes i 2012 avduket luksusmodellen CLS som en shooting brake-stasjonsvogn, vekker den berettiget oppsikt. Da vi Vi Menn testet den året etter mente vi at den var verdens vakreste stasjonsvogn.
Vakker eller ei, noen suksess ble den ikke. Grunnet svakt salg i viktige markeder som USA og Kina ble det bare med én generasjon før produksjonene ble stanset.
Les også: Test av Mercedes CLS 350 CDI 4Matic Shooting Brake
God rekkevidde
Men Mercedes la ikke vekk shooting brake-designen. De flyttet den bare nedover i modellrekken. Til CLA, som ble avduket som shooting brake i 2014. Mercedes skulle fylle alle nisjer, også tomrommet under C-klasse stasjonsvogn.
Sent i fjor kom andre generasjon CLA Shooting Brake. Den har vokst i alle retninger, og kan i tillegg fås som plug in-hybrid, noe som straks gjør den enda mer interessant i Norge.
CLA 250e Shooting Brake er navnet og fremdriften besørges av en 1,3-liters, firesylindret bensinturbo på 160 hk og en elmotor på 75 kW som får krefter av 15,6 kWt-batteri. Den totale systemeffekten er på 218 hk og 450 Nm dreiemoment.
Den elektriske rekkevidden er oppgitt til 68 kilometer (WLTP), men på en iskald dag med temperaturer under 10 minus og tilnærmet kun motorveihastighet, kom vi 34 kilometer før bensinmotoren koblet inn. Basert på tidligere test av Mercedes A-klasse med samme drivlinje, er en rekkevidde på 60 kilometer helt realistisk ved høyere temperaturer.
Les også (+): Underholdningsekspressen - test av Mercedes A250e
En av de morsomste
Ikke bare ser CLA 250e Shooting Brake bra ut, den kjører bra også. Som A250e er den en av de morsomste standardbilene på veien i dag, med kvikk respons i styringen og glimrende veigrep. Trives du ekstra godt der veien blir svingete, så har du en venn i CLA 250e. 0-100 km/t skal den greie på under syv sekunder, og det er skikkelig skyv i fartsområdet 60-100 km/t.
Selv om den veier 40 kilo mer enn A250e, så oppveier de praktiske egenskapene. Riktignok sørger omformer og annet utstyr til drivlinjen for at den ladbare versjonen har 60 liter mindre bagasjeplass enn versjonene med konvensjonell drivlinje, men 445 liter er fortsatt ganske pent og omtrent like mye plass som i en BMW X3 xDrive30e.
Les også (+): Denne har vi ventet på - test av BMW 330e xDrive Touring
Felles ryggen på baksetene ned, får du et tilnærmet flatt gulv og et volum på 1310 liter. For 10 800 kroner ekstra fås hengerfeste og muligheten til å trekke 1600 kilo.
Ikke sømløst
I elektrisk modus er CLA 250e stille og behagelig. På skrøpelig underlag merker man at understellet er vektet mot det stramme uten at det blir ubehagelig.
Den litt skarpe og spinkle lyden av bensinmotoren er ikke skjønn når den settes under press. Lydbildet legger en liten demper på stemningen og den gode Mercedes-følelsen.
Det samme gjør seter med manuell justering og partier med blank hardplast som vi ikke synes kler det ellers stilige interiøret med fargesterke og klare skjermer og fete ventilasjonsdyser med jetmotor-look.
Som med mange andre plug in-hybrider merker vi at samspillet mellom forbrenningsmotor, elmotor og gir tidvis ikke glir helt sømløst. Innimellom lugger det litt. Det er akkurat som om de to motorene ikke helt blir enige om hvem som skal ta jobben, mens giret nøler.
Der og da kan man kanskje lengte etter en CLA 250 4Matic med 224 hk i stedet, men bare til man ser sifrene for forbruk og pris. Etter å ha kjørt 472 kilometer med bare én lading ender vi opp med et forbruk på 0,59 liter per mil.
Da har vi ikke under noen omstendigheter kjørt med tanke på å få lavest mulig forbruk. Det oppgitte forbruket på 250 4Matic er 0,7 liter per mil, i tillegg er den over 100 000 kroner dyrere.
