Den er fullstendig forvandlet

Jeg kan ikke påberope meg å ha kjørt masse Land Rover Defender, men fra en prøvetur i 2008 husker jeg en bil som lente seg godt feil vei i sving­ene, men som også ga den gode, rustikke og mekaniske følelsen. Når det gjelder krenging i svingene minner nye Defender om forgjengeren, men det skyldes trolig Expedition Roof Rack-takstativet med snorkel, sammenleggbar stige og oppbevaringsboks som gir mer vekt høyt på bilen.

Ellers er det omtrent ingenting som minner om forgjengeren. For der en konkurrent som Mercedes G-klasse har vært gjennom forsiktig oppussing, i hvert på overflaten, har Land Rover valgt total renovering når det gjelder Defender.

Etter over 70 år med klassisk Land Rover (startet i 1948 med Land Rover Serie 1), har nye Defender tatt mange steg nærmere Discovery. Ikke bare hva gjelder utseende, men også teknisk. Blant annet er stive aksler og stigeramme blitt erstattet med uavhengig hjuloppheng og selvbærende aluminiumsunderstell. Den er også 20 centimeter bredere og nesten 40 centimeter lengre.

Les også: (+) Vi har testet ID.4 - og det er særlig én ting vi ikke liker

Innvendig er det ikke primitivt som før, snarere luksuriøst, men med enkelte hint til gamle dager, som robuste gummimater. Dessuten har den fortsatt ganske kantete former, en temmelig bratt frontrute, en sidehengslet bakdør med reservehjul, samt små takvinduer kalt Alpine Windows.

Du kan også få den med klappsete (jump seat) mellom forsetene eller såkalt cabin walk-throught der midtkonsollen erstattes med trinn. I bilen vi prøvekjører er det imidlertid en diger og god midtkonsoll med kjølerom.

Få på et taktelt, noen jerrykanner og en oppbevaringsboks i aluminium, og du er klar for overlanding som i en gammel Defender. Eller i hvert fall overlanding-image. Sleng på et surfebrett og du er nesten like Hoddevik-kul som en med 2007-modell Defender, bare at du har det mye mer komfortabelt.

Les også: (+) Test av BMW 330e xDrive Touring: Denne har vi ventet på

Høyt hevet

For nye Defender er virkelig komfortabel. Stille og fredelig. Det var ikke tilfelle i forgjengeren. Den fås standard med spiralfjærer, men versjonen som vi prøvekjører har luftfjæring og en toliters motor med 240 dieselhester. Noen racer er den ikke, men vi savner egentlig ikke mer kraft. Vekten og det høye tyngdepunktet gjør at dette uansett ikke blir en svingenes herre.

I stedet lener vi oss tilbake i de myke setene, nyter luftfjæringen og det lave støynivået, og savner bitte litt at cruisekontrollen ikke har automatisk avstandsholder (ekstrautstyr). Men noe får vi gidde å gjøre selv.

Les også: (+) Wow, her snakker vi klasseledende ytelser

Liker man å sitte høyt, er Defender et godt sted å være. Skal du sitte høyere må du antagelig vurdere en Scania. I cockpiten er det ingen lang girspak for manuell giring, men en liten spak for et 8-trinns automatgir. Spaken er plassert ganske høyt på midtkonsollen, som i en varebil.

Testbilen varter opp med deilige seter i skinn og ulltekstil med 12-veis elektrisk justering, varme i rattet samt varme i setene både foran og bak. Forsetene er i tillegg ventilerte, og her er 360-graders kamera og et 700 watts Meridian Surround Sound System med 14 høyttalere og tokanals basshøyttaler. Vesentlig informasjon fås på et helt digitalt førerdisplay i form av et 30 centimeter bredt panel som kan konfigureres.

Defender kan også fås med head up-display. Høyt på midtkonsollen ligger en 25 centimeter bred og skarp berøringsskjerm med info­tainmentsystemet Pivi Pro som er lett å betjene. Rett under skjermen finnes to smarte brytere for klima og setetemperatur, pluss volumknapp og hurtigknapper for understellsbetjening.

Les også (+) Norskfødte Ole var mannen bak Evinrude. Nå er eventyret over

Avanserte terrengfunksjoner

Dersom du tar sjansen på å bevege denne luksusbilen ut i terrenget, så skal det i hvert fall ikke stå på utstyret. En egen manuell stang til lavserie finnes ikke lenger. Alt er elektronisk kontrollert. Defender har terrengprogrammet Terrain Respons 2, samme som i Range Rover. Du kan velge mellom flere forskjellige terreng­programmer, som snø og grus, gjørme og sand. Med luftfjæring får du egne programmer for ur (Rock Crawl) og vading.

Eller så kan du individuelt konfigurere innstillingene for drivlinje, styring, differensialer og traction control. Systemet har også en auto-funksjon der bilen selv tilpasser seg etter underlaget. En cruisekontroll for offroad-kjøring er også tilgjengelig. En totrinns fordelingskasse med høy- og lavserie og elektronisk styrt og selvlåsende senterdifferensial er på plass, og i tillegg kan den fås med låsbar differensial på bakakslingen.

Standard bakkeklaring er 21,8 centimeter, men med luftfjæring kan den økes til hele 29 centimeter. Defender kan vade i vanndybder opptil 90 centimeter, og sensorer i sidespeilene holder deg løpende oppdatert på vanndybden.

Luksusrollen

Det meste ligger dermed til rette for at du med gode dekk kan foreta deg mye med Defender i terrenget før den må gi seg. Men i motsetning til tidligere, fungerer den nå også som en luksus-SUV. Og med mulighet for syv seter kan du også innta rollen som den kule faren som henter avkom og kamerater etter trening. Plass blir neppe noe problem.

Med syv seter er det fortsatt plass til 213 liter bak tredje seterad. Med andre- og tredje seterad felt ned er lastevolumet rundt 2300 liter. Og den kantete utformingen gjør dermed Defender attraktiv som varebil.

Hva tidligere og nåværende eiere av forgjengeren måtte mene om nye Defender, er ikke godt å vite. Noe av sjelen har antagelig gått tapt, men terreng-DNA-er er ivaretatt selv om Defender er blitt veldig stor. Dess­uten er den blitt noe den aldri var før, en
luksus-SUV som vil tiltrekke nye kunder.