Slik blir Porsche Taycan

Saken oppdateres fortløpende...

- Dette er de første helektriske sportsbilen vi lanserer, uttalte Porsche-sjefen, Oliver Blume, under lanseringen onsdag ettermiddag. Han pekte på at bilen skal ta egenskapene fra racerbanen ut på veien - og være like ikonisk som tidligere Porsche-modeller.

Selv om Porsche nå kommer med en elektrisk sportsbil, understreket Porsche-sjefen at fossildrevne biler fortsatt vil ha en viktig plass i selskapets portefølje.

Men, følger vi pengene så er det elektrisitet som gjelder fremover også for Porsche. De skal investere hele seks milliarder euro i elektrifisering de neste årene. De har bygd en splitter ny fabrikk til 700 millioner euro, som blant annet skal lage elektriske motorer til Porsche.

- I løpet av noen få år vil annenhver Porsche ha en elektrisk motor som en del av fremdriftsystemet, fortalte Porsche-sjefen under den nettbasert lanseringen onsdag ettermiddag.

Taycan må ha Porsche-kvalitet

Fra den nye fabrikken understreker Albercht Reinholt at en elektrisk Porsche må ha den kvaliteten man forventer fra en Porsche.

Det betyr blant annet ekstreme ytelser, som 0-100 på 2,8 sekund og 0-200 på 9,8 sekund.

Motoren får en toppytelse på 560 kW, noe som tilsvarer 716 hestekrefter og et dreiemoment på 1050 Nm.

Porsche Taycan: Pris

Porsche Taycan lanseres i to versjoner og blir priset slik:

Porsche Taycan Turbo: 1.314.000 kroner
Porsche Taycan Turbo S: 1.598.900 kroner

Prisene inkluderer frakt og levering.

I Norge er det over 3.000 kunder som har betalt depositum for Porsche Taycan.

Porsche Taycan: Rekkevidde

Rekkeviden til Porsch Taycan blir på inntil 450 kilometer basert på WLTP-standarden. Porsche lover også lynrask lading. Bilen er klar for 270 kW-ladehastighet, noe som skal gjøre at man kan "fylle på" 10 mils rekkevidde i løpet av fem minutter.

Annonsørinnhold

Dette er årets lekreste festkjoler

Bilen er utstyrt med to motorer som sørger for kraften. Den bakre akselen er utstyrt med to gir. Det første giret skal sørge for en rask oppstart, mens gir nummer to skal gi fart og rekkevidde.

Luftmotstanden til Porsche Taycan skal være på 0,22, noe som er lavere enn Tesla Model S, som har en dragkoeffisient på 0,24.

Styring på bakakselen

- Chassiset en del av vår ekspertise. Med Taycan tar vi dette til neste nivå. Blant annet blir styring på bakakselen tilgjengelig, noe som skal sikre full kontroll under krevende kjøring. Firehjulssystemet er raskere og bedre enn normale firehjulssystemet, hevdes det fra Porsche-hold.

Porsche lover også en fullt oppkoblet bil, noe som gjør at man skal kunne motta oppdateringer og gjøre endringer på bilens innstillinger trådløst.

Porsche selv hevder at de ikke bare har satt en ny standard for elektriske sportbiler, men at de har klart å kombinere elektrifisering med følelser og at bilen har fått "sjel".

Porsche Taycan: Eksteriør

Designet på Porsche Taycan er typisk "Porsche", selv om bilen bringer inn en del nye elementer.

Bilen har blant annet fått et nytt "ansikt" der det mest iøynefallende er firepunktslyktene som gir bilen et tøft visuelt uttrykk.

Bak har Porsche fått en heltrukket "lyslinje" - ikke helt ulikt Audi e-tron.

Porsche Taycan: Interiør

- Sitteposisjonen på Taycan er svært lik den man har i Porsche 911, uttalte sjefsdesigner Peter Varga under verdenslanseringen. Det betyr at man sitter lavt.

Interiøret er for øvrig "klassisk", men den nye og moderne "bredskjermen" som dekker deler av dashbordet gir tilgang til det meste av bilens funksjoner - inkludert underholdningssystemet.

Varga fortalte at hele operativsystemet er restrukturert for Porsche Taycan og lover at det skal være svært intuitivt og brukervennlig.

For første gang kan Porsche også tilby et interiør fritt for lær og skinn - om man ønsker.

Samarbeider med Apple

Porsche har inngått et unikt samarbeid med Apple. Fra berøringsskjermen (Porsche Advanced Cockpit) i Taycan kan Apple Music-abonnenter strømme over 50 millioner sanger, ferdige spillelister og den Apple-eide radiostasjonen Beats 1.

Porsche Taycan: Lading

Taycan vil ha et 800 volt-system som åpner for rekordrask lading med 270 kW-kapasitet. Ifølge Porsche vil det kun ta fem minutter å lade bilen for 100 kilometers rekkevidde med 270 kW-lading.

Vi har tidligere skrevet at Taycan skal støtte ladehastigheter på opp til 350 kW, men fasiten ble altså 270 kW. Om det betyr at hastigheten kan skrus på på et senere tidspunkt vites ikke.

Er dette drømme-elbilen for storfamilien?

Foreløpig er det ingen elbiler som støtter 350 kW lading, ifølge Norsk Elbilforening.

Ionity-ladenettverket skal støtte lading på hastigheter opp til 350 kW.

Det lå altså an til at Taycan skulle bli den første bilen til å støtte denne ladehastighetene, men ifølge Electrek vil 350 kW-kapasitet bli mulig først i 2021.

Den minst effektive elbilen vi har testet

Porsche er del av VW-konsernet, og Volkswagen er en av partnerne bak hurtigladenettverket Ionity, der også BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company er med.

I løpet av 2020 skal Ionity ha opprettet rundt 400 hurtigladestasjoner på strategiske steder langs hovedferdselsårene i Europa. De første Ionity-laderne er på plass i Norge, og er laget for opptil 350 kW ladeeffekt.

Denne saken ble første gang publisert 04/09 2019, og sist oppdatert 04/09 2019.