Volkswagen Golf Hymotion, Toyota Mirai og Honda FC-V:
Nå kommer hydrogenbilene
Toyota, Honda og Volkswagen kommer snart med biler som har eget kraftverk, går på strøm og slipper ut vann.
Vi snakker om hydrogenbiler, der hydrogen omdannes til elektrisitet i brenselcellen, med kun rent vann som avfallsprodukt. Elektrisiteten driver så elmotoren, som igjen driver bilen framover. Både Golf Hymotion, Toyota Mirai, Honda FC-V har batteri til lagring av strøm.
Som mange vet, er ikke hydrogenbrenselcelle-teknologien ny. Faktisk fantes det prototyper med denne teknologien allerede for tjue år siden.
Mercedes solgte en B-klasse hydrogenbil i 2009 og at Hyundai startet masseproduksjonen av sin ix35 FCEV i år.
Høy virkningsgrad
Hydrogenbilenes største fordel er rekkevidden. Ettersom drivstoffet direkte omdannes til elektrisitet, er virkningsgraden vesentlig høyere enn i en tradisjonell forbrenningsmotor. Faktisk hele 70 prosent, mot 20 prosent i en bensinmotor og 30 prosent i en dieselmotor.
Honda oppgir rekkevidden til cirka 60 mil for FC-V, mens både Toyota og Volkswagen oppgir rekkevidden til i underkant av 50 mil.
Hydrogenbilene trenger ikke å lades. I likhet med biler med forbrenningsmotor tankes de på bensinstasjon (veldig få stasjoner har hydrogen til dags dato). Tankingen tar 3–5 minutter.
Ni kroner literen
Norsk Hydrogenforum, hydrogen.no, skriver på sine nettsider at hydrogen blir solgt per kilo, ikke per liter, og at en kilo hydrogen koster rundt 90 kroner.
- En tommelfingerregel sier at man kan kjøre 10 kilometer på 100 gram hydrogen, altså en kostnad på ni kroner per mil. Utetemperatur, bruk av elektrisk utstyr i bilen, og kjørestil påvirker forbruket/rekkevidden, skriver nettstedet.
Ingen avgift, men svindyr
Som alltid når det gjelder ny teknologi som produseres i lite volum, vil prisen være høy. Dette til tross for at hydrogenbilene er nullutslippsbiler og er fritatt for avgifter til staten.
Toyota Mirai er den eneste av de tre kommende hydrogenbilene vi har fått oppgitt cirkapris på.
– Den vil koste rundt 550 000 kroner, forteller Espen Olsen, informasjonssjef i Toyota Norge.
Kraftige, men ikke raske
Elmotoren i Toyota Mirai (framtid på japansk) genererer 154 hestekrefter og har et dreiemoment på 335 Newtonmeter, mens motoren i FC-V genererer 130 hestekrefter.
Elmotoren i Golf Hymotion er den samme som i e-Golf, men yter noe mer (i underkant av 140 hestekrefter) antagelig på grunn av høyere egenvekt.
En stor ulempe med hydrogenbilene, er nemlig at de er tyngre enn biler med tradisjonell forbrenningsmotor. Det går ut over ytelsene.
Mirais (veier 1850 kilo) solide dreiemoment holder kun til en 0–100 km/t-tid på 9,6 sekunder og en toppfart på 178 km/t.
Volkswagen er ikke bedre. Golf Hymotion skal gjøre 0–100 km/t på ti sekunder.