Mer macho California

Hvordan legge til maskulinitet på Maranello-måten. 1: Ta en California. 2: Legg på 30 hester, 191 Nm dreiemoment og fire nye typer aluminium. 3: Bland til sinne.

Slik har Ferrari - kanskje litt påvirket av antydninger om av deres V8-drevne hardtak-cabriolet ikke var røff nok til å ha skiltet til den steilende hesten - gått fram for å øke innholdet av Y-kromosomer. Resultatet er passelig macho.

Med den ekstra kraften (frigjort av en nytt eksosanlegg, revidert motorstyring og en veldig smart klaffventil nede i veivhuset) og stivere chassis er ikke California noen veik slektning av Ferrai 458 Italia og Ferrari FF.

Selv om Ferrari innrømmer at California fremdeles er rettet inn mot et mindre adrenalinavhengig publikum, er dette en skikkelig superbil: Den sprinter fra 0 til 100 på 3,8 sekunder på veien mot toppfarten på 312 km/t.

Den feier oppover girene sine som en toppløs furie. Den tar svinger med ansiktsendrende kraft. Kanskje skyldes det de fire nye metallsmakene (den gamle bilen hadde bare åtte, denne har hele tolv) som fjerner 30 kg av tørrvekten til California, og kanskje er det de reviderte fjærene og demperne.

Herlig balansert

Denne skjønnheten tar pusten fra deg

Støyen som kommer herfra bør være topp.

Uansett kjørte vi California i regnvær av Niagara-klasse på de verste fjellveiene omkring Maranello - elendig asfalt, svære dammer med regnvann, dumper, grus - og den var utmerket: Den er herlig balansert i selv de glatteste svingene, forteller deg hvordan det står til med grepet, og hjelper deg med fintfølende elektronikk. Den er ikke så spisst satt opp som 458, men like underholdende på sin måte.

Når vi snakker om spisst oppsett, bør du unngå Californias nye Handling Speciale-pakke. Den koster "bare" ca. 40 000 kroner, gir stivere fjærer foran og bak for å minske krenging med seks prosent, og ikke minst blir styringsutvekslingen ni prosent raskere.

Men det stivere chassiset er ingen forbedring, og den raske styringen blir ærlig talt rar og så skarp at den gir nesa til California en nervøs og rastløs følelse som underminerer GT-egenskapene dens.

På en klar og tørr bane vil utvilsomt skarpere svinging og urolig styring være herlig, men enhver som planlegger å bruke denne bilen til vanlig kjøring på vanlig vei, burde holde seg unna HS-pakka.

Annonsørinnhold

Dette er årets lekreste festkjoler

Den legger dessuten ikke til noen ekstra lyd, noe som - tross all kjapphet og kjøreegenskapene - er Californias trumfkort. Ta ned taket, dytt gassen gjennom gulvet, og nyt den dunkende øremassasjen til en naturlig pustende Ferrari V8 som gjør sine bråkete ting. Med mandighet.

Spesifikasjoner:

Ferrari California 4,3 V8

Motor: 4297 ccm, V8,

Drift: Bakhjulsdrift

Hk: 490

Nm: 504

Forbruk: 1,13 l/mil,

C02-utslipp: 270 g/km

0-100 km/t: 3,8 sek,

Toppfart: 312 km/t

Vekt: 1735 kg

PRISEN:

Fra ca. 1,45 mill. kroner før norske avgifter

DOMMEN:

Ingen "jentete" Ferrari lenger. Mer kjørevennlig enn en 458, men likevel en fullblods Maranello-opplevelse

Annonsørinnhold

Skjønnhetskalenderne du fortsatt kan sikre deg

RIVALEN:

Maserati GranCabrio: Italiensk, med frontmotor, V8: Ikke fullt så skarp som Cali, men den er ca 30 prosent rimeligere og låter like bra.

Les også:

Rå familietraktor med harry skinnseter

Quiz: Gjenkjenner du bilene fra siden?

Quiz: Hva kan du om superbiler?

71 prosent sjanse for at denne bilen bryter sammen

Denne saken ble første gang publisert 31/07 2012, og sist oppdatert 03/05 2017.