Test: Bilspill på proffnivå
Frakjørt og utkjørt
Redaksjons egen bilspillmester prøver seg mot eliten. Og får både bank og gode tips.
Unnskyldningene hagler idet motorredaksjonens mester i bilspill, Petter Handeland, snurrer i den første svingen.
- Jeg byttet synsvinkel, prøver han seg med. Utrolig nok virker unnskyldningen, selv i selskap med noen av Norges mest ihuga bilspillentusiaster.
Under sterk tvil får Petter en sjanse til å gjenopprette redaksjonens ære. Han starter på nytt, men det tar ikke lang tid før unnskyldningene kommer igjen. Det går helt klart ikke fort nok, og Petter skylder på alt fra banen til bilen til lufta i rommet. "Jeg har bare kjørt med hjelpemidler." "Det er uvant å kjøre med firehjulsdrift." "Det er så varmt her."
Les også:
Firehjulsdrift på ordentlig: Tester av 76 firehjulsdrevne biler
Vi befinner oss i lokalene til Inline Technology AS, et selskap som driver med distribusjon av diverse spillutstyr. Lokalene er fylt til randen av elektroniske duppeditter og leker, og det er helt tydelig at her er det lov til å ha det gøy på jobb. I etasjen under kontorene finner vi to rom, begge utstyrt med hver sin spillstol, ratt, pedaler og en flatskjerm-TV.
Grunnen er enkel: Vi skal kjøre mot noen av Norges desidert beste i bilspillet "Richard Burns Rally". Bare sånn at det er nevnt: Petter ble redaksjonsmester i "Gran Turismo 5 Prologue". Til dere uinnvidde der ute, så er det noe helt annet enn "Richard Burns Rally". Ifølge en av ekspertene Petter skal kjøre mot, er "Gran Turismo" vanvittig kjedelig og latterlig enkelt.
Han har i hvert fall rett i at "Richard Burns Rally" er noe helt annet. Det ser vi fort når Petter setter seg til rette i stolen. Reglene er strenge, og det skal være så realistisk som over hodet mulig. Det betyr at hvis du kjører inn i et tre, er det slutt. Noe som etter hvert viser seg å være fort gjort.
Glatt føre
Den første banen vi skal kjøre, er en av fartsetappene fra Rally Finland - noe som betyr snøføre. Når et spill er så realistisk som dette, sier det seg selv at snø ikke er det lureste underlaget å starte på. Men her er det automatisk trekning av baner fra et egendesignet datasystem og ingen kjære mor.
Les også:
Norgesmester tester rally med vanlige biler for Klikk Bil
Det trekkes lodd om hvem som skal kjøre først, og vår vert Benny Charles Fredstad blir førstemann ut i etappen.
- Denne løypa er lang, så her gjelder det å konsentrere seg lenge. De andre kjørte på rundt fem minutter, sier han idet han setter seg ned i stolen.
40 sekunder senere er det over, og vi ler. Vi øyner et håp om at vi ikke skal komme helt sist, noe som vil være en seier i seg selv i dette selskapet.
Selvtilliten er på topp da Petter setter seg i stolen - han har jo tross alt akkurat tatt rallylisens. Det burde vel være mulig å komme seg til mål. Det er det eneste som trengs for ikke å komme sist.
- Jeg klarer jo ikke å holde denne j. . . bilen rett, roper han over motorbrølene rett etter starten har gått.
Mer motorbrøl: Se video av Audis raskeste bil
Bilen slenger fra side til side og er farlig nær den dype snøen ved siden av veien. Petter kommer seg på mirakuløst vis gjennom den første svingen, og nærmer seg den neste med litt for stor fart.
Bang, sier det. Det blir helt stille i noen sekunder, før bilen plutselig tar fyr. Der gikk både selvtilliten og bilen åt skogen. På klokka står det 30 sekunder, og håpet om å redde redaksjonens ære går bokstavelig talt opp i røyk.
Rett vest i Østen
Neste etappe er i Japan, og den blir også sett på som vanskelig av ekspertene. Vi værer grisebank.
Benny er førstemann ut på denne banen også, og han klarer seg bedre denne gangen. I alle fall i en liten stund. Idet han setter opp bilen for å komme seg rundt en sving, ryker han rett ut i det som ser ut til å være gress. Det viser seg imidlertid at det gjemmer seg en grøft bak det grønne gresset, og bilen smeller fronten rett i bakken. Game over - igjen.
Petter setter ut på etappen med imponerende bilkontroll. Om det er flaks, hjelp fra oven eller dyktighet skal vi ikke si noe sikkert om, men han kommer seg relativt helskinnet gjennom de første svingene. Men en 90-graders sving nærmer seg med voldsom hastighet.
- Bremsene funker ikke, skriker Petter. Realismen i spillet er overveldende, og det virker som om vår mann er genuint redd for å treffe skogen som nærmer seg med stormskritt. Plutselig funker bremsene igjen, og Petter klarer så vidt å manøvrere bilen over brua.
- Å, nå skjønner jeg hvorfor bremsene ikke fungerte. Jeg tråkka på clutchen. . .
Ikke akkurat det utsagnet du forventer å høre fra en motorjournalist, kanskje.
Biler uten clutchpedal, et utvalg fra vår store samling av tester:
Mercedes E300 Bluetec - Ren og fin
Skoda Superb 2,0 TDI DSG - Luksus til lavpris
Nissan Qashqai+2 2,0 DCi - Nyttig Qashqai-kompromiss
Etter en god del skogsturer kommer omsider Petter seg i mål, etter å ha kjørt de siste to minuttene med to punkterte hjul. Tiden blir ikke akkurat imponerende, 5 minutter og 24 sekunder er nesten to og et halvt minutt etter bestemann.
Ettersom reglene til gutta vi spilte med sier at de som kjører ut får samme tid som den dårligste, pluss 30 sekunder, betyr det at Petter ikke kom sist. Fjerdeplass høres jo ikke så ille ut. At det kun var seks stykker med i konkurransen, og at sjettemann måtte bryte begge løpene, snakker vi ikke så høyt om. . . .
