En Volvo-suksess vender tilbake

Det startet med V70 XC AWD i 1997. En V70 med SUV-pynt og permanent firehjulsdrift med viskosekobling. Den var sammen med Subaru Outback blant de første «hyttebilene», som etter hvert fikk selskap av likende produkter fra andre bilmerker. V70 XC AWD introduserte en æra av modeller med merkelappen Cross Country og XC, som ble veldig populære i Norge. Modeller som XC70 og V90 Cross Country er fortsatt svært populære som bruktbiler.

Les også: Den var blant de aller første "hyttebilene"

Nå vender Cross Country-konseptet tilbake på den lille SUV-en EX30, som har et barskere utseende enn standardversjonen. Den er stylet med forskjellige elementer som gjør at den visuelt skiller seg ut. Både fronten og hekken har fått mørke deksler og grillområdet er utsmykket med topografien til Kebnekaise.

Les også: Hamskifte i populært segment: "Hyttebiler" er unikt i Norge, men nå endrer det seg

Ikke bare pynt

Det dreier seg imidlertid ikke bare om pynt. CC-versjonen har skliplater foran og bak og beskyttelseslister rundt hjulbuene. I tillegg har den nesten to centimeter høyere bakkeklaring, totalt 17,6 centimeter.

Egen understellstuning har den også fått. Den er satt opp mykere enn standardversjonene for å bedre takle ujevnheter, som for eksempel humpete hyttevei. Den kommer også med større hjul, og kan sågar leveres med 18-tommers terrengdekk. Høyere bakkeklaring og større hjul går ut over rekkevidden, og EX30 CC skal greie maks 427 kilometer mot 460 kilometer for standardversjonen med firehjulsdrift.

På isbane

Vi prøvekjørte nylig EX30 Cross Country på isbane i Nord-Sverige der den ble kjørt i ulike kjøreprogrammer med traction-kontrollen/antispinn og den elektronisk stabilitetskontrollen aktiv og avslått. Det vil si, du kan ikke slå systemene helt av, men det elektroniske støttebenet har en innstillingen der det er litt mindre ivrig på inngripen. Det kan i noen tilfeller være gunstig for fremkommeligheten.

Annonsørinnhold

Stort salg: Superkupp på sport og friluft

En ulempe med antispinn og ESP er at systemene innimellom bremser motorkraften såpass at fremdriften stopper opp. Isbane er ikke akkurat representativ for dagligdags kjøring, men gir et innblikk i hvordan bilen ter seg på svært glatt underlag. Bilen vi kjørte var satt opp med Michelin X-Ice North piggdekk.

EX30 CC har som standardversjonen god styrefølelse og en firehjulsdrift som inngir følelse av kontroll selv på underlag med lite friksjon. Krefter er det nok av. 428 hestekrefter på 423 centimeter er mye, og den gjør 0-100 km/t på 3,7 sekunder, dog ikke på isbanen.

Ulempene

Vi hadde alltid dårlig råd. Da mannen min døde, kom sjokket

De mest åpenbare ulempene er som med standardversjonen trangt baksete og fravær av førerdisplay. Bortsett fra rattknapper og vindusheiser må alt gjøres med berøringsskjermen som er plassert midt på dashbordet.

Du kan lese mer om våre meninger om dette her.

Les også: Test: Volvo EX30 AWD og RWD: Briljerer på enkelte områder, men noe skurrer

Les også: Testduell: Smart Brabus #3 og Volvo EX30 AWD: Salgstallene er ekstremt ulike, svakhetene er de samme

Som alle nye Volvo-biler kommer EX30 Cross Country med Google innebygd. Det betyr at man får en rekke Google-produkter som standard – inkludert Google Maps, et av verdens beste kartsystemer. Skjermen har god lysstyrke og er rask, men vi savner et lite display foran rattet med den mest essensielle informasjonen.

Ekstrautstyr

EX30 Cross Country er ventet til Norge i juli og koster fra 487 900 kroner. Den er i første omgang kun tilgjengelig med to elmotorer og firehjulsdrift samt utstyrsnivå Ultra, som er øverste utstyrsnivå. Det omfatter blant annet varmepumpe, 360-graders kamera med fugleperspektiv, panoramatak, elektrisk justerbare forseter og et interiør delvis belagt med resirkulert denim som toner ned det spartanske inntrykket noe.

For de spesielt interesserte kan bilen leveres med en Cross Country Experience-pakke til 38 920 kroner som omfatter 18-tommers terrengdekk, skvettlapper foran og bak, og takstativ med lastekurv. EX30 CC kan trekke henger på opptil 1600 kilo. Innfellbart hengerfeste koster 15 900 kroner ekstra.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn

Har det meste et elbil-hjerte måtte begjære

Den superpopulære SUV-en får viktige forbedringer