Det startet med en skuffelse

Smånervøs setter jeg meg inn bak rattet og synker dypt ned i de sorte, skinnkledde sportsstolene. Interiøret er typisk BMW - solid og med god kvalitetsfølelse.

Mange vil nok kalle interiørdesignen nøktern, men går man etter i sømmene, levner detaljene liten tvil om at det skjuler seg dynamitt under skallet. Børstet stål og karbondetaljer - det lukter racing.

Skallet er en egen historie. To historier faktisk, for ikke bare har BMW lansert en helt ny M3, men samtidig verdens første M4. For det fra nå av finnes det ingen M3 Coupé. 3-serie Coupé heter nå 4-serie, eller M4 i dette tilfellet.

M3 er en legende, og bilen jeg nå skal kjøre er femte generasjon. Tidslinjen strekker seg tilbake til det glade åttitall (1986) og M3 E30, med den gangen smått utrolige 196 hestekrefter av en selvpustende 2,3-liters firesylindret motor. I dag er den et ikon.

Ny motorteknologi

I 1992 tok E36 over. Den fikk først en treliters rekkesekser med 286 hestekrefter, men ble i 1996 erstattet av en 3,2-liter med 321 hestekrefter. M3 E36 kom både som sedan, kupé og kabriolet.

Deretter fulgte tredje generasjon (E46) med en ny 3,2-liter med 343 hestekrefter, før fjerde generasjon tok over i 2007. Etter mange år med effektstinne rekkeseksere stod en åttesylindret motor på menyen - en selvpustende, turtallsvillig V8-er med 420 hestekrefter.

Mange trodde med det at toppen var nådd, mens andre rev seg i håret og mente at M3 ikke lenger var en racerbil for gata. Den var blitt for komfortabel og lettkjørt, ble det sagt.

Turbo i stedet for sugemotor

Og nå sitter jeg altså her, i femte generasjon, og igjen går BMW bort fra en tradisjon de har vært tro mot helt siden 1986 - selvpustende motor. Nå er det turbo som gjelder, men ikke åtter - rekkesekser.

Personlig kunne jeg ikke brydd meg mindre, for jeg vet at BMW ikke skuffer når de lanserer en ny M-modell, og kanskje spesielt en ny M3.

M4 - en skuffelse

Nye M3 er den sterkeste M3 hittil og veier mindre enn forgjengeren. Med 431 hestekrefter og en motorrespons fra en annen verden, ligger alt til rette for noen saftige breisladder på banen.

Shopping

50 julegaver under 500 kroner

Men den norske BMW-importøren ser helst at vi lar antispinn og antiskrens være aktivert under banekjøringen. Litt kjedelig, men samtidig forståelig. Med brede bakdekk på tørr asfalt kan de lange breisladdene fort bli til en enda heftigere kontra, og brått kan selv den mest erfarne sjåfør miste kontrollen.

Jeg legger derfor i vei, i M4, i Sport Plus, med antispinn og antiskrens aktivert.

Sittestillingen, ergonomien, lyden, responsen i ratt og pedaler. Alt er der det skal. Den gode følelsen en M-modell skal gi, den er der. Og det er med et smil om munnen jeg styrer inn i første sving og gir flatt jern ut på bakre langside.

Men nei, det vil seg ikke. Den gule lampa blinker besatt i instrumentpanelet. Den gule lampa som forteller at antispinnsystemet jobber for fullt for å finne grep, og det gjør det ved å kutte motorkraft.

Motorresponsen er så rå og kraften så stor at bakdekkene river seg løs. Jeg strupes - skuffelsen er stor.

En reddende engel

Tilbake i depotet kommer en mann smilende mot meg.

- What do you think of the car, spør han kjapt. Mannen er fra BMWs Msport-avdeling og en av mange smarte bilingeniører bak M3 og M4, og han er tydelig stolt av sitt produkt.

Litt shaky forklarer jeg at jeg er skuffet, for det rett og slett ikke mulig å kjenne ordentlig på bilen med de aktive hjelpemidlene på, spent på hvordan budskapet tas imot av M-doktoren.

Men han smiler og sier han skjønner greia.

- Let me show you, sier han på typisk tysker-engelsk og peker i retning M3.

- If you promise me to take it a little easy in the beginning, I'll put the car in my prefered settings, forteller han med et enda større smil om munnen.

- Yes, please, svarer jeg kjapt, spent som en unge.

Den gjør jobben bedre enn deg

Når det kommer til girkasse er vi ikke i tvil om hvilken som er best.

Han dropper Sport Plus-innstillingen for motoren. Visstnok er gassresponsen god nok i Sport, der den ikke er så brå at den vil rive løs bakdekkene på samme måte som i Sport Plus. I tillegg velger han kjøremodus der elektronikken tillater mer hjulspinn og litt mer sladd før støttesystemene griper inn. Såkalt MDM-modus, får jeg vite.

Annonsørinnhold

Stor oversikt: Disse ville Black Week-kuppene gjør du nå

Resultatet?

Resultatet er ikke annet enn fantastisk! Motorresponsen er fortsatt helt fantastisk, og sakte men sikkert kjenner jeg hekken skli ut i en perfekt sladd. Lyden av sekseren som nå spinner opp mot rødmerkingen får nakkehårene til å reise seg, mens jeg i en kontrollert bevegelse, drifter ut av svingen.

Jeg justerer rolig imot med rattet og kjenner igjen at bakdekkene finner festet og slynger meg ut på den bakre rettstrekka og ned mot svingen med det passende navnet «Angsten».

160-170 og 180. Hardt på bremsen og turn-in. Styreresponsen og bremseegenskapene er like imponerende som akselerasjonen.

M3 er like rå i alle ledd. M3 er komplett.

Les også:

Billigutgaven av BMW X5 holder mål

Kanskje den viktigste bilen i 2014

På 20 sekunder er den forandret