Knuses på plass og hurtiglading

Nissans elbil ble en av Norges mest solgte biler i 2013. Selv om det som regel er Tesla Model S som sørger for overskrifter når dagspressen skriver om elbil, er det Leaf som bygger elbilismens grunnfjell. Leaf er størrelsesmessig en kompaktbil, og nå får den utfordrere.

Først ut er Ford Focus Electric. I utgaver med vanlig motor kjenner vi Focus som en av de beste kompaktbilene. Leaf har på sin side allerede rukket å gjennomgå en første runde med oppgraderinger, med blant annet økt rekkevidde som et av resultatene.

Batteriet sluker bagasjeplassen

En vesentlig forskjell mellom bilene er at Leaf er bygd som elbil, og bare det, mens Focus Electric er en elversjon av en "vanlig" bil. Det ser man tegn til på mange områder. Mens Focusen ser ut som det den er, nemlig en pen, ganske klassisk kompaktbil, er Leaf høyere og mer butt.

Årsaken: I Leaf ligger batteripakken under kupeen. Leaf har dessuten en kortere front - elmotorer er mindre enn forbrenningsmotorer, så motorrommet trenger ikke være like stort.

Åpner man bagasjeluka, ser man at Focus-grunnstrukturen ikke ble konstruert med elbilbatterier i tankene. En stor batterikasse ødelegger det som i vanlige Focuser er et ganske stort bagasjerom. Den oppgraderte Leaf har derimot fått større bagasjerom, og nå er det gjennomsnittlig stort for en kompaktbil.

Innvendig gir de to ulike plassinntrykk: Ford er bred, Nissan er smalere og høyere. I praksis har begge greie plassforhold for kompaktklassen. Fire gjennomsnittlig store voksne har plass nok i begge.

Elbil på sitt beste

Smell for ny BMW

Nye BMW i3 får sikkerhetsanmerkning i kollisjonstest.

Det er fascinerende å kjøre moderne elbiler. Særlig under småkjøring setter de biler med forbrenningsmotor i skyggen når det handler om lettkjørthet og motorkomfort. Det er stille, trinnløst og mykt, og likevel er de kjappe. Det siste handler særlig om den umiddelbare responsen når du trykker på gasspedalen.

Av det to er Focus kjappest. Etter vår smak gir den også den beste kjøreopplevelsen - den kjører rett og slett som en Focus, og det er en hedersbetegnelse. På den annen side føles Leaf, med halvhøy sittestilling og bedre sikt i alle retninger, smidigere i byen.

I Leaf virker understellet mindre finpusset når bilene treffer ujevnheter.

Hvor langt?

Rekkevidde er noe av det viktigste ved en elbil. Disse bilene når altfor kort til at vi kan kjøre dem i vår 20 mil lange testrunde som alle andre biler må igjennom. Med elbil kjører vi i stedet ei sløyfe på åtte mil, med bykjøring, veier som går gjennom tettbygde strøk, litt landevei og litt motorvei. Runden kan trolig svare til jobbreisen for mange som vurderer elbil.

Ved start er begge fulladet, men det skiller mange kilometer på rekkeviddeindikatorene; 91 km i Focus og 145 km i Leaf. Både i denne runden og ellers i testperioden viser det seg at Focus er pessimistisk på egne vegne, for etter testrunden estimerer vi rekkevidden til 120 km.

Leafs indikator er langt mer presis. Den viser en rekkevidde på 145 km ved start, og har 60 km igjen når runden er over. Estimert rekkevidde er 140 km, 20 km mer enn Focus. I praksis virker kanskje ikke 20 km som mye, men vi opplever det flere ganger som forskjellen mellom ro i sjela og tiltakende rekkeviddeangst.

Annonsørinnhold

Sportskuppene du gjør nå

Det er ett punkt til der Focus Electric virker umoden som elbil. Mens Leaf kommer standard med mulighet til hurtiglading, mangler denne muligheten helt i Forden. Vi synes det er bakpå å komme med en ny elbil uten hurtiglading i 2014.

Vi Menn Bil Top Gear mener:

Hundepromp utløser bobilalarm

Nissan Leafs salgssuksess er fortjent. Den framstår som en gjennomtenkt elbil, rekker litt lengre enn Focus, har smartere batteriplassering og mulighet for hurtiglading. Fords elektriske nyhet viser på for mange områder at Focus ikke var konstruert for å bli en rendyrket elbil fra starten av.

Tekniske data og testresultater fra 80 km lang fast elbiltestrunde:

	Nissan Leaf	Ford Focus Electric
Effekt	80 kW/109 hk/254 Nm	107 kW/140 hk/250 Nm
LxBxH, cm:	444/177/155	435/182/148
Egenvekt med fører, kg:	1549	1720
Energiforbruk:	14,2 kWh/100 km	16,8 kWh/100 km
Brukt batterikapasitet etter 80 km:	60 %	65 %*
Estimert rekkevidde:	140 km	120 km
Akselerasjon 60-100 km/t:	6,7 sek	5,7 sek
Pris:	219 700 kr (Visia) til 265 000 kr (Tekna)	259 000 kroner

* Tallene for Ford er mer usikre fordi gjenstående batterikapasitet ikke er presist oppgitt i bilens display.

Les også:

Så mye ville Teslas luksusbil kostet med avgifter

Er moderne elbiler brannfarlige?

Derfor lønner det seg med nyere bruktbil