VI MENN FORDEL
Tungløft for oljen
Da flammetårnene og de enorme gangbroene til Johan Sverdrup-feltet ble fraktet fra Rosenberg Verft i Stavanger og over på lekter for transport ut i Nordsjøen, måtte det helt spesielle maskiner til.
Gigantprosjektet Johan Sverdrup har en planlagt levetid på 50 år, og for å utvinne et så stort felt kreves det også installasjoner av solide proporsjoner.
Prosjekterings- og byggeaktiviteter for Johan Sverdrup har pågått på ikke mindre enn 22 steder over hele verden, og daglig involvert over 12 000 mennesker.
Ett av stedene er verftet Rosenberg WorslyParsons i Stavanger. Med oppstart i 2016 ferdigstilte verftet i midten av mars oppdraget med byggingen av to flammetårn samt tre gigantiske broer som skal forbinde fire av plattformene på feltet. Kontrakten på rundt 600 millioner kroner ble vunnet i konkurranse med både norske og internasjonale verft, og ikke minst verft i Sør-Korea som har bygget store deler av installasjonene på Johan Sverdrup-feltet.
Tungtransport
« ... en lasteplattform
med til sammen 104 akslinger.
Broene som Rosenberg har bygget til Johan Sverdrup er imponerende nok i seg selv, men jobben slutter ikke der. Å få de enorme konstruksjonene ut fra verftsområdet, om bord på lekter, ut på feltet og på plass mellom plattformene i Nordsjøen, er en jobb som krever mye maskineri og presisjon. ALE Heavylift sørget for første etappe. En rekke såkalte «SPMT» – Self Propelled Module Trailers – med hver sin V8 dieselmotor på 530 hestekrefter ble koblet sammen til en lasteplattform med til sammen 104 akslinger. Én mann styrte «kjøretøyet» med en joystick, mens fire mann overvåket prosessen.
Det var dog ikke bare å kjøre rett om bord. Først måtte den enorme og motoriserte lasteplatttformen innom kontrollveiing. «Vekten» hadde litt større dimensjoner enn det en vanlig vogntogsjåfør møter når han vinkes inn av Statens vegvesen.
Ved hjelp av flere sammenkoblede veieceller på 600 tonn hver, ble vekten på den 115 meter lange broen kontrollert. Og for å være sikker på at vekten stemte, ble broen veid hele tre ganger. Noen langtransport eller farts-etappe var det dog ikke snakk om. I krabbefart, i rundt 10 km/t, ble broen transportert 200 meter. Inkludert avstikkeren for veiing, tok hele operasjonen 15 timer.
Har gjort det før
ALE Heavylift har gjort slike operasjoner mange ganger før. Faktisk gjør de det 8–10 ganger i året bare i Norge. Det betyr ikke at alt var business-as-usual. Transporten på Rosenberg hadde sine utfordringer forteller Paul Karlsen, som er Regional Manager Scandinavia for ALE Heavylift.
– Selve transporten gikk greit, men vi hadde noen utfordringer med ballastering av lekteren. I tillegg til broen, skulle vi også ha om bord et flammetårn. Da ble det over 2200 tonn på den ene siden og 500 tonn på den andre. Og i tillegg ble det trangt om plassen, forteller han.
Men etter nøye beregninger stemte alt til slutt. I midten av mars forlot de siste to broene og ett flammetårn Rosenberg-verftet for å bli fraktet ut til Johan Sverdrup-feltet. Der binder broene sammen boreplattformen, prosessplattformen og utstyrs- og boligplattformen. Flammetårnene og broene ble løftet på plass av tungløftefartøyet «Thialf».
Den siste gangbroen mellom boligplattform og prosessplattform kom på plass om kvelden 26. mars.
Løfterekord offshore
Løftene inne på Rosenberg-verftet var store, men småtterier sammenlignet med løftene som ble gjort offshore. Prosessplattformen ble installert med ett løft av tungløftefartøyet «Pioneering
Spirit». Det 328 meter lange skipet har en løftekapasitet på
48 000 tonn og er verdens største tungløftefartøy. Løftet av prosessplattformen på nærmere
26 000 tonn satte ny løfterekord offshore, ifølge Equinor, og ble gjennomført på fire timer med en klaring på 25 meter fra resten av feltsenteret. Tre dager senere ble den 18 000 tonn tunge utstyrs- og boligplattformen løftet på plass.
« Løftet av prosessplattformen
på nærmere 26 000 tonn satte
ny løfterekord offshore.
– I løpet av kun tre dager har vi løftet på plass nesten 47 000 tonn, sier Ståle Hanssen, ansvarlig for prosjektering, installasjon og ferdigstilling i Johan Sverdrup-
prosjektet.
Ferdigstillingen ute i havet på Johan Sverdrup-feltet startet med installasjonen av understellet til stigerørsplattformen i august 2017. Etter det har ytterligere tre stålunderstell, fire plattformdekk, tre broer, to flammetårn, 200 kilometer med kraftkabler og mer enn 400 kilometer med rørledninger kommet på plass.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 17 2019