Nå er bensin best igjen

I noen år har alt dreid seg om diesel for biler mellomklassen. Det er logisk. Avgiftene har gjort at diesel har gitt mest bil for pengene, samtidig som dieselmotorene raskt er blitt mye bedre.

Men dreiningen mot diesel hadde en utilsiktet følge som vi alle kjenner, med skitten luft i storbyene på kalde dager.

I år kom en ny avgiftsendring som har til hensikt å endre på dette. De beste av de moderne bensinmotorene kommer nå billigere gjennom avgiftssystemet. Det er verdt å tenke på for deg som skal kjøpe ny bil i en tid der trusler om kjøreforbud henger som en mørk, partikkelfylt sky over de største byene våre.

BMW 3-serie har motoralternativer som gjør dette valget spesielt interessant.

Av motorversjonene som er lansert så langt, kan BMW 320i og BMW 320d sammenlignes direkte. Som vi skal se, er løpet tett på mange områder. Det har ikke vært normalen for biler av denne størrelsen (for mindre og lettere biler har bensin derimot vært mer aktuelt).

Bensinbilene har hatt for høyt forbruk i testløypa vår - opp mot 30-40 prosent høyere enn sammenlignbare dieselbiler. Kanskje har de i tillegg vært for trege. De kompakte bensinturboene har manglet for mye dreiemoment, særlig i store og/eller tunge biler.

Veldig bra dieselmotor...

Pris er alltid viktig når en skal kjøpe bil. Mellom 320i og 320d skiller det 18 500 kroner i grunnpris for utgavene vi har kjørt. Dieselbilen er billigst, med en startpris med sportsautomat på 405 100 kroner. I denne prisklassen kan vi kalle utgangspunktet temmelig likt. De 18 500 kronene vil sjelden alene være avgjørende, særlig når vi vet at de fleste BMW-kunder er gavmilde mot seg selv når det gjelder å velge ekstrautstyr.

Dernest handler det om en rekke ting som kan vurderes opp mot hverandre. Til det åpenbare hører ytelse, forbruk og støy. Men du har også det som er vanskeligere å sette fingeren på, men som kan være veldig viktig - det følelsesmessige.

Dieselbilen 320d har i den mest aktuelle norgesutgaven 163 hk (fås også som 184-hester). Maksimalt dreiemoment på 380 Nm pumpes ut mellom 1750 og 2750 o/min., men også på lavere turtall har motoren godt med moment. Den i dieselsammenheng brede momentkurven er et resultat av år med foredling av det som i utgangspunktet er en motor som stammer fra dieselrevolusjonens begynnelse på 90-tallet. I måten kraften leveres på er den fortsatt blant de beste firesylindrede dieselmotorene på markedet.

...men ikke i nærheten

Den bensindrevne 320i har en splitter ny tolitersmotor med totrinnsturbo og 184 hk. Motoren er utviklet for å kunne ta over for rekkesekserne i svært mange BMW-er. Målet har vært å senke forbruket uten å ødelegge ytelsene.

Dreiemomentet er lavere enn for dieselmotoren, nemlig 270 Nm. Men maksimalt moment er tilgjengelig over et turtallsområde dieselmotoren ikke er i nærheten av. Fra lave 1250 og helt til 4500 o/min er det på topp. Deretter står alle de 184 hestekreftene klare til å bringe motoren videre til turtallssperra.

I begge testbilene er motoren koblet til BMWs åttetrinnsautomat. Girkassen er en av de aller beste på markedet - den er dyktigere til å velge rett gir enn mennesker.

Bensin er best når det gjelder rene ytelser. På testbanen gjør 320i unna 60-100 km/t på 4,2 sekunder, mens 80-120 km/t tar 5,4 sekunder. Toppfart er 235 km/t. I klartekst: Denne bilen er ordentlig rask.

Men 320d er på ingen måte treg. 60-100 km/t tar 4,7 sekunder, mens den bruker 6,2 sekunder på 80-120 km/t. Toppfarta er 225 km/t. Forskjellen er merkbar, men for de aller fleste holder også dieselbilens ytelser i massevis.

Selv om drivstoff er en liten post i totalregnskapet for en ganske dyr bil, er trolig forbruk viktigere for mange enn maks-ytelser. Bensinbilen har et oppgitt forbruk på 0,59 l/mil, mens dieselbilen skal greie seg på 0,45 l/mil. Men dette er laboratorieresultater - ute i den virkelige verden, i vår krevende testløype på 20 mil som alle testbiler kjøres gjennom, får vi andre tall.

Dieselbilen har klart størst avvik fra det oppgitte, for den trenger 0,54 l/mil i testløypa. Det er et godt, men ikke sensasjonelt resultat for en så sterk bil med automatgir.

Bensinbilens resultat er mer oppsiktsvekkende, til tross for at det ligger litt høyere: 0,61 liter er snittforbruket i testrunden.

Vår database med testresultater fra nærmere 300 biler viser at dette er et toppresultat for en bensinbil, nesten uansett ytelses- og bilklasse (bare langt mindre og svakere biler bruker nevneverdig mindre).

320i viser at bensin og mange hestekrefter ikke må bety høyt forbruk - og dessuten at åttetrinnsautomaten forvalter kreftene på effektivt vis.

Sjanseløs på støy

Når det kommer til støy, trenger vi strengt tatt ingen tall for å finne ut hvilken som er best. Det holder med hørsel. Dieselen har en rå, industrimaskinaktig gange på tomgang. I lav fart knurrer den. Tomgangsstøyen ligger 6 desibel over bensinbroderen inne i kupeen. Det er lyden av en aldrende dieselmotor versus opplevd stillhet. (Støy er imidlertid ikke BMW 3-series sterkeste side. Hjulstøyen er markert på grov asfalt, særlig sett i forhold til at dette er en bilmodell i statusbilklassen.)

Så er vi over på det som er vanskelig å vise med tall og fakta. Det du føler, uten at du nødvendigvis bastant kan slå fast at det ene er bedre/mer avansert/mer moderne enn det andre. Likevel er forskjellen så merkbar. Og alltid i favør bensinbilen.

For eksempel er det som om lyden fra bensinmotoren er der bare for å si deg at under panseret har du hestekrefter, og at de er klare til å adlyde. Tråkker du til, kan du nyte en motor som trekker jevnt omtrent fra tomgang og helt til en topp som ligger langt over dieselmotorens.

Og samtidig er alt mykt og sivilisert.

Bensinturboen får den ellers gode dieselmotoren til å framstå som en unggutt midt i stemmeskifte og muskelvekst, en som er sterk og frisk, men upolert og ukoordinert.

Bensinmotoren er harmoni, og automatkassen får fram det beste i den. Dermed er bensin blitt best igjen.

Sammenligning i tall

Tekniske data	Annonsørinnhold SLÅ TIL: Her kan du sikre deg ulltøy på tilbud BMW 320i	320d
MOTOR, CM3:	1997	1995
EFFEKT, HK VED O/MIN:	184/5000	163/4000
DREIEMOMENT, NM VED O/MIN:	270/1250-4500	380/1750-2750
EGENVEKT, KG:	1495	1505
TILHENGERVEKT, KG:	1500/695	1600/745
LENGDE/BREDDE/HØYDE, CM:	462/181/142	462/181/142
BAGASJEROM, LITER:	480	480
STANDARD DEKKDIMENSJON:	225/50 R17	225/55-16 V
FORBRUK, EU-MIX L/MIL:	0,59	0,45
TESTFORBRUK, L/MIL:	0,61	0,54
CO2-UTSLIPP, G/KM:	138	118
0-100 KM/T, FABRIKK, SEK.:	7,6	8,1
TOPPFART, KM/T:	235	225
PRIS FRA, KR:	423 600	405 100
PRIS TESTBIL, KR:	626 210	570 000
Testdata
0-100 KM/T, SEK.:	7,8	Ikke målt
60-100 KM/T, 3. GIR:	4,3	Ikke målt
60-100 KM/T, 4. GIR:	5,2	4,7
60-100 KM/T, 5. GIR:	6,9	5,4
60-100 KM/T, 6. GIR:	9,4	7,0
60-100 KM/T, KICKDOWN:	4,2	4,8
80-120 KM/T, 4. GIR:	5,6	Ikke målt
80-120 KM/T, 5. GIR:	7,3	6,2
80-120 KM/T, 6. GIR:	10,1	7,4
80-120 KM/T, 7. GIR:	12,7	9,1
80-120 KM/T, KICKDOWN:	5,4	6,3
STØY TOMGANG, dBA:	39,6	45,4

Les også:

2012- 2013 Her er de beste vinterdekkene

MItsubishi Outlander blir mye billigere

Quiz: Hva kan du om BMW-biler?

Ikke bare prisen som er bra på denne SUV-en

Denne saken ble første gang publisert 12/10 2012, og sist oppdatert 03/05 2017.