Lett å kjøre - treg å lade

Elbilmarkedet i Norge har eksplodert de siste årene. Det startet for alvor med de elektriske trillingene fra Mitsubishi, Peugeot og Citroën. Men tok for alvor av med Nissan Leaf: Den første «ordentlige» bilen med elektrisk drivlinje.

Siden har vi fått fenomenet Tesla Model S, men den opererer i et eget univers både pris-, konsept- og ytelsesmessig.

Nissan Leaf har klart det kunststykket å være Norges mest solgte bil både i september og oktober 2013. Et ordentlig varsku til de nyankomne europeiske elbilene med BMW i3 i spissen.

Den nye VW e-up er en konkurrent til de tre små trillingene. Kampen med Nissan Leaf skal VW e-Golf ta seg av når den kommer i 2014.

Likevel er e-up er spennende utover å være en ny elbil i småbilklassen: Som den første elektriske personbilen fra VW i ordinært salg her i Norge, er forventningene naturlig nok høye.

Kjøreegenskaper: 5

VW e-up beviser at selv om en elbil er tyngre enn en tilsvarende modell med tradisjonell drivlinje (ca. 180-270 kilo for e-up), behøver ikke det bety dårligere veiegenskaper. Batteripakken veier ca. 240 kilo.

Batteriene i e-up er pakket pent sammen langt nede og midt i bilen, mens elmotoren i front ikke er store tassen. Dermed blir tyngdepunktet lavt og vektfordelingen gunstig.

Vi har kjørt e-up både på sommer- og vinterhjul og det er dekkene som setter grensene for veigrepet. Bilen i seg selv kjennes mer nøytral og mindre understyrt (skyver over forhjulene) enn den vanlige modellen.

Styringen er lett og uten den helt store veikontakten, men kort lengde (3,54 m) og akselavstand (2,42 m) gjør bilen svært lettkjørt, særlig i byen. Og det er først og fremst by- og nærkjøring den er tiltenkt som bruksområde.

Motor: 5

VW e-up har en elektrisk motor på 60 kW (82 hk) med ett-trinns automatgir. Du setter bilen i «D» og kjører. Det fungerer i samme lettkjørte toneart som veiegenskapene, men VW vil likevel at du skal kunne tenke litt på egen hånd:

Bedre rekkevidde enn konkurrentene

Rekkevidden el-Golfen er klar.

Energigjenvinning er viktig i elbiler, særlig når du kjører i lange nedoverbakker. Du kan nappe girspaken rett i «B» med maksimal motorbrems og gjenvinning. Eller du kan vippe girspaken til venstre en til tre ganger, for å velge mellom ulike grader av bremse- og gjenvinningseffekt.

Vi fant ut at trinn 1 eller 2 gjorde jobben i 90 % av tilfellene. Hvilket trinn du er i vises på dashbordet og du vipper spaken mot høyre for å redusere bremseeffekten igjen.

Elmotoren er lydløs og vibrasjonsfri. Ytelseskarakteren er utmerket; kraftig fra start og uten hull underveis. Skulle vi ønske oss noe mer, måtte det være en mer intelligent energigjenvinning. Slik at du kan kjøre elbil uten å måtte tenke på girspaken i det hele tatt.

Ytelser: 5

Det er masse futt i VW e-up. I alle fall i de hastighetene du kommer til å oppholde deg mest. 60-100 km/t tar 6,9 sekunder. Til sammenligning klarte VW Up med 75 hk bensinmotor samme forbikjøringsintervall på 10,3 sekunder. Det er utklassing.

Også i elbil-sammenheng er dette bra tall: Peugeot iOn brukte 8,4 sekunder, mens Nissan Leaf klarte det på 6,5.

Bruker du de gode ytelsene ofte, avtar batterikapasiteten faretruende. Her ligger dilemmaet: Bilen går bedre enn de fleste småttinger, men hver gang du trår til, øker risikoen for en ekstra ladestopp underveis.

Heldigvis akselererer e-up fint med bare 10-30 % effektuttak, så du føler deg alltid i stand til å følge trafikken, uten at batterimåleren faller som en stein.

Eksteriør: 3

Korte, smale og høye biler som VW e-up kan aldri se ut som noe annet enn akkurat det. Samtidig er det klart at den i motsetning til de tre tvillingene faktisk ser ut som en vanlig bil. VW e-up kjøper du neppe for å ta deg ut, men for å komme smartest mulig fra A til B.

Interiør: 4

Har du bestilt den, kan du glede deg

Radikal og rask BMW til 237.000 kroner.

VW e-up er fornuftigvis registrert for fire personer. Bakseteplassen holder akkurat så vidt når du har voksne på drøyt 180 cm i for- og bakseter.

I forhold til Mitsubishi i-MIEV og kompani er det i bredden e-up scorer flest poeng: Med 15-20 cm mer plass i bredden foran og bak blir plassen en helt annen.

Også i bagasjerommet tar e-up innersvingen; våre egne mål tyder på større praktiske forskjeller enn oppgitt litermål på 250 og 235 liter. Det er ingen forskjell i bagasjeplass i forhold normale Up-modeller.

Dashbordet er pent og praktisk utformet. En Garmin navigasjon er fint integrert over midtkonsollen og viser i tillegg nyttig tripp- og energiinformasjon. Og kanskje viktigst: Veien til nærmeste ladestasjon.

Komfort: 4

Som elbiler flest er et hyggelig støynivå det beste punktet i komfortkapittelet. Særlig i hastigheter opp til 60-70 km/t er e-up imponerende støysvak, spesielt i kombinasjon med myke piggfri vinterdekk.

Fjæringskomforten er harmonisk for å være en så liten bil - her er den ekstra vekten tydeligvis en fordel, særlig på litt større ujevnheter (les: fartsdumper) har e-up gode egenskaper.

VW bryter sin tradisjon med gode seter og sittestilling. Setene er flate og harde, mens vi som måler over 180 cm ikke får se øvre del av instrumentpanelet, hvis rattet stilles normalt i høyden.

Ja, vi skjønner at e-up er en bil for korte distanser, men du skal likevel slippe å bli stiv i rygg og lår etter en halvtimes kjøretur.

Sikkerhet: 4

VW up ble testet av EuroNCAP i 2011 i bensinutgave. Den fikk fem av fem stjerner, 89 % score for beskyttelse av voksne, 80 % for barn og 46 % for fotgjengerbeskyttelse.

Bilen gir god beskyttelse ved frontkollisjon og tilstrekkelig ved sidekollisjon som simulerer påkjørsel av en annen bil. I den tøffere sidekollisjon mot stolpe er beskyttelsen av brystregionen marginal. Seter og nakkestøtte gir god beskyttelse mot whiplash.

City Emergency Brake er standard på bilen og skal forhindre eller reduserer omfanget av en kollisjon i hastigheter mellom 5-30 km/t. For dette har VW up fått en EuroNCAP advanced-utmerkelse.

Pris/utstyr: 4

I-MiEV: Tomt for strøm etter sju mil

Vi testet en elbil.

VW e-up baserer seg på utstyrsversjonen High up, noe som tilsier godt utstyrsnivå i denne klassen. Da koster bilen fra 191 600 kroner levert Oslo. Ekstrautstyret begrenser seg til metallic (2 400,-) teknikkpakke med parkeringssensor bak og cruisekontroll (2 700,-) samt panoramasoltak (6 500,-).

Bruktverdien er det store økonomiske spørsmålstegnet for den som kjøper elbil i dag for egne penger. Teknikkutviklingen er rask og de politiske styrte elbil-incentivene er et usikkerhetsmoment.

På plussiden teller lavt energiforbruk og -kostnad, samt lave faste serviceutgifter. VW gir 8 års garanti på batteripakken.

Forbruk: 4

Flere nye elbiler gjør at forbruksdelen av vår test nå må inneholde kriterier spesielt tilpasset elbiler. Dette er de viktigste: Energiforbruk, praktisk rekkevidde, batterikapasitet, ladetid og lademuligheter.

Her kan du lese hvordan vi tester.

VW e-up har et Litium Ion-batteri på 18,7 kWh. Ifølge NEFZ-normen skal det gi en rekkevidde på 160 km. VW selv oppgir 120-165 km ved sommertemperatur og 80-120 km ved vintertemperatur.

Ifølge bilens tripplogg brukte e-up 13,8 kWh per 100 km på vår 80 km testrunde, et relativt pent resultat. Temperaturen var mellom 6-8 grader og vi kjørte hoveddelen av runden uten air condition, siden den ikke trengtes og senket rekkevidden med 7-10 %.

Bilen har to kjøremodi for å gi bedre rekkevidde: Eco og Eco+. Siden vi allerede hadde koblet ut air condition, var det først og fremst Eco+ som ga en indikasjon på øket rekkevidde: Opp mot 10 %. Denne innstillingen kobler bilen seg i automatisk når du nærmer deg slutten av batterikapasiteten. Den er ikke særlig egnet i vanlig bruk, mens Eco-innstillingen godt kan brukes om rekkevidde er viktig.

I løpet av 80 km hadde VW e-up ifølge batteriindikatoren på dashbordet, brukt 70 % av sin batterikapasitet. Det skulle tilsi at e-up i dette tilfellet ville hatt en praktisk rekkevidde på ca. 114 km. Det ligger innenfor VWs egne tall for vinterkjøring, men er likevel 2-3 mil kortere enn vi ønsker oss for en bil av denne typen.

Rekkeviddeindikatoren er et av de viktigste instrumentene i en elbil. I VW e-up har den en tendens til å starte opp svært optimistisk, med opptil 4-5 mil større rekkevidde enn det du ender opp med. Vi registrerer at den ved halv batterikapasitet har blitt mer presis og at resterende rekkevidde ligger nær opptil faktisk kjørelengde.

Den klarer naturligvis ikke å forutse et hopp i energiforbruk, som eksempelvis ved lange motbakker eller høy motorveifart. Fem kilometer med stigning på ca. 300 høydemeter ga eksempelvis et dropp i rekkevidde fra 34 til 11 kilometer, og et fall på 12 % i batterikapasitet.

Med litt mindre rekkevidde enn vi setter pris på, blir lademulighetene viktige. VW e-up kommer med det såkalte CCS-systemet for lading og hurtiglading. Det betyr at den ene kontakten på høyre side bak både kan brukes til normal hjemme/offentlig lading og hurtiglading.

VW og flere andre europeiske produsenter (blant annet BMW i3) bruker type 2-kontakter som ikke er kompatible med type 1 til vanlig lading eller Chademo hurtiglading (som trillingene og Nissan Leaf bruker).

Med vanlig stikkontakt (Schuko-kontakt på elbil-språk) er ladefarten begrenset til 10A, noe som gir 8-10 timer fra nesten tomt til fullt batteri. VW kan selge deg en egen hjemmelader til ca. 11 000 kroner med installasjon (visse begrensninger og tillegg gjelder) med 16A, noe som øker ladefarten.

På en hurtigladestasjon som støtter CCS kan bilen lades til 80 % kapasitet på ca. 20 minutter (temperaturavhengig, langsommere i kaldt vær). Problemet er at det per i dag nesten bare finnes hurtiglading for Chademo-standarden. VW sier at det blir bygget ut mange CCS-stasjoner i 2014.

Uansett: Ladetid og infrastrukturen rundt lading er per i dag den største begrensningen for at vanlige bilbrukere skal få full glede av en elbil i daglig bruk.

Konklusjon: 4

Hovedkarakteren er ikke et gjennomsnitt av delkarakterene, men et uttrykk for hvordan bilen totalt sett er i forhold til konkurrentene på det tidspunktet da testen ble gjennomført. Her kan du lese hvordan vi setter karakterer.

Det er mange ting å like ved VW e-up sammenlignet med andre små småbiler og konkurrerende elbiler. Sett i forhold til bensin/dieselversjoner er elbilen kjapp, stillegående, morsom og lettkjørt.

Slik er det å leve med elbil

5500 elbiler ruller på norske veier.

Den er rommeligere og mer ordentlig enn tilsvarende elbilkonkurrenter. Vi skulle imidlertid ønske oss noen mil ekstra rekkevidde, særlig fordi standardlading med 10A er en langdryg prosess.

Les også:

Tror adgangen til kollektivfeltet ryker først

Er moderne elbiler brannfarlige?

De beste bilene som vi har testet til under 350 000 kroner

Denne saken ble første gang publisert 18/11 2013, og sist oppdatert 24/06 2017.