Prøvekjørt: Toyota Avensis
Med «gratis» automatgir
Den nye Toyota Avensis utfordrer konkurrentene på pris. Og en annen viktig egenskap.
Pris på viktige modeller:
- Avensis sedan Active 1,8 bensin Multidrive S7: 324 000,-
- Avensis Touring Sports Active 1,6 diesel: 348 700,-
- Avensis Touring Sports Active 1,8 bensin Multidrive S7: 339 000,-
- Avensis Touring Sports Active Style 1,8 bensin Multidrive S7: 358 500,-
- Avensis Touring Sports Premium 2,0 diesel: 416 700,-
Det er en kraftig oppgradert Toyota Avensis som nå lanseres på det norske markedet. Og importøren tror at automatgir, uten tillegg i prisen, vil vinne mange kunder tilbake til Avensis.
For det er ikke noen tvil om at de klassiske familiestasjonsvognene har slitt salgsmessig mot stadig bedre SUV-modeller og stasjonsvogner fra kompaktklassen. Og at nye VW Passat og Ford Mondeo er tøffe utfordrere.
Det er stasjonsvognsutgaven Tourer Sports med 1,8-liters bensinmotor (147 hk), automat og Active Style utstyrspakke man antar blir bestselgeren. Så er det opptil kundene å bestemme om prisen på 358 500 kroner er like attraktiv som Toyota vil ha det til.
Komfortabel og velutstyrt
Du får i alle fall en komfortabel og velutstyrt bil til den prisen. Active Style er nest høyeste utstyrsnivå. Da får du for eksempel LED-hovedlys, svingslys, Toyota Touch 2 med ryggekamera og navigasjon og setetrekk i skinn og alcantara.
Toyota Safety Sense er standard på alle modeller. Pakken inkluderer automatisk fjernlys, skiltgjenkjenning, filvarsler og et «pre-collision system» som oppdager kjøretøy foran. Det virker mellom 10-80 km/t, varsler føreren om fare for sammenstøt og kan bremse om føreren ikke reagerer. Men adaptiv cruisekontroll leter du forgjeves etter i prislistene for Avensis.
Motorer fra BMW
Bensinmotoren og den trinnløse automatkassen har gjennomgått en oppgradering, mens 1,6- og 2,0-liters diesel er helt nye og stammer fra motorsamarbeidet med BMW.
De har bedre kraftutvikling, lettere girskift og mykere clutch. Dessuten føles de mer stillegående enn forgjengerne, selv om mye også er gjort på støydempingssiden. 1,6/112 hk holder akkurat til Avensis, mens 2,0/143 hk gir et bra kraftoverskudd.
Vektlegger komfort
Kraftigere støyisolasjon, oppgradert understell, nytt oppsett av styringen, bedre seter og en helt nytt interiørdesign gjør at totalinntrykket blir mer komfortabelt og forseggjort enn slik vi kjenner Avensis fra tidligere.
Ikke som hybrid
Til tross for at Avensis og lillebror Auris, en bil Toyota har hatt stor hybridsuksess med, er bygget på samme basis, vil det ikke komme en hybridversjon av Avensis. Syvseteren Prius+ Seven fyller den rollen.
Og komfort er det ikke så mange produsenter som har prioritert i mellomklassen. Det skal være sportslig hele veien til barnehagen eller supermarkedet. Kanskje et ekstra trumfkort i kampen om kundene for Avensis.
Du finner Avensis i fire utstyrsversjoner: Life, Active, Active Style og Premium. De nye to-tone temaet på seter og interiørpaneler (fås i en lys grå eller bronseaktig kontrastfarge) er standard fra Active utstyrsversjon. Det løfter stemningen innvendig. Det samme gjør de nye betjenings- og informasjonsskjermene, samt bedre kvalitetsfølelse i materialene.
Vi gjør oppmerksom på at bilen ble prøvekjørt i Sveits. Toyota betalte for oppholdet.
Denne saken ble første gang publisert 11/06 2015, og sist oppdatert 01/05 2017.